[发明专利]一种自动化机械式自升降减速带

说明书

本发明涉及一种自动化机械式自升降减速带，包括：减速带体，通过调节机构安装路面上开设的安装槽内，调节机构包括支撑柱，支撑柱上套装有环板，支撑柱上套装有连接环板和安装槽的第一弹簧，环板上方设置有支撑板，支撑板顶部与减速带体连接，支撑板和环板之间设置有传动组件，传动组件的输入端和环板滑动连接，传动组件的输出端和支撑板滑动连接，传动组件的输入端穿过环板连接有伸缩结构，传动组件的输出端和连接组件连接，在环板的内圈通过弹簧连接有挡块，在减速带体的两侧设置有传力组件，传力组件上设置有感压板，本装置能根据车辆通过感压板时的时间，来判断是否带动减速带体的下移，起减速作用的同时减缓减速带体的损坏，稳定性好，值得推广。

技术领域

本发明涉及公路交通设施领域，具体涉及一种自动化机械式自升降减速带。

背景技术

现有道路减速带对于高速或低速车辆均有抬升作用，随着抬升次数的增多会不仅会磨碎车辆的轮胎，同时也容易造成减速带体的损坏。

现有技术中主要采用非牛顿流体减速带和电子控制类减速带，但非牛顿流体减速带造价昂贵，无法大规模采用，而电子控制类减速带需要通电，无法适应复杂的地理气候环境极易产生损坏，因此，需要提供一种自动化机械式自升降减速带以解决上述问题。

发明内容

本发明提供一种能大规模使用且造价低廉使用寿命长，能对高速车辆进行抬升、对低速车辆无影响的自升降减速带以解决现有的问题。

本发明的一种自动化机械式自升降减速带采用如下技术方案：

包括：

减速带体，通过多个调节机构安装在路面上开设的安装槽内；

调节机构包括：设置在安装槽内的支撑柱，支撑柱上套装有第一弹簧，第一弹簧的上端连接有与支撑柱套装的环板，环板的内圈开设有导向槽，导向槽内通过第二弹簧连接有挡块，环板顶部开设有与导向槽连通的内滑槽；

传动组件，设置在环板顶部，其顶部设置有支撑板，其输入端通过外滑柱穿设在环板(8)上且能在环板上滑动，其输出端通过内滑柱滑动连接在支撑板底部，支撑板的顶部与减速带体连接，支撑板与环板之间设置有第三弹簧；

连接组件，一端与内滑柱的下端连接，另一端穿设在内滑槽内且能与挡块上开设的插槽连接；

伸缩结构，其固定端与安装槽内底面滑动连接，其伸缩端与穿过环板的外滑柱连接；

还包括传力组件，设置在减速带体两侧的安装槽内，其输入端上设置有感压板，其输出端与和伸缩结构连接，用于将竖直方向的力转化到水平方向来推动伸缩结构移动；

当感压板受压时间长时，传力组件带动伸缩结构向支撑柱移动使得传动组件带动内滑柱下移，从而带动连接组件与插槽连接，同时在减速带体受压时，传动组件带动挡块移动使得环板沿支撑柱向下移动使得减速带体下移，当感压板受压时间短时，连接组件不与插槽连接。

优选地，传动组件包括：

同心设置的外多边形结构和内多边形结构，外多边形结构和内多边形结构边数相同，且外多边形结构和内多边形结构均通过端部铰接的偶数个连接杆连接而成，外多边形结构的边长大于内多边形结构的边长；

其中，外滑柱包括多个，多个外滑柱间隔设置在外多边形结构的铰接端上，且外滑柱与环板上对应开设的多个外滑槽滑动连接，外多边形结构上对角上的两个外滑柱的下端穿出外滑槽后与对应的伸缩结构的伸缩端连接；

其中，内滑柱包括多个，多个内滑柱间隔设置在内多边形结构的铰接端上，且内滑柱与支撑板上开设的多个上滑槽滑动连接，内滑柱的下端与连接组件的上端连接，其中，外滑柱和内滑柱间隔设置；

斜杆，球铰接在外多边形结构的每两个外滑柱之间的铰接端与内多边形结构每两个内滑柱之间的铰接端上。