[发明专利]一种集装箱船的艏部挡浪板、艏桅和绑扎桥一体化结构装置

说明书

本发明公开了一种集装箱船的艏部挡浪板、艏桅和绑扎桥一体化结构装置，该装置包括绑扎桥、挡浪板、艏部雷达桅杆和艏部结构加强；所述挡浪板下端面与船体水密横舱壁上端面连接；所述挡浪板上端面与所述绑扎桥前端面连接，所述绑扎桥后端面与舱口围上端面连接；所述艏部雷达桅杆与所述挡浪板垂直连接，所述艏部雷达桅杆位于所述挡浪板中部，所述艏部雷达桅杆底部与船体甲板通过艏部结构加强连接。本发明通过将绑扎桥、挡浪板、艏部雷达桅杆一体连接，增加了船艏可利用的甲板面积，通过利用船艏水密横舱壁强构件对挡浪板进行支撑，简化了挡浪板结构，同时增强了挡浪板、艏桅和艏部绑扎桥的结构强度，减轻艏部挡浪板、艏桅和绑扎桥的重量。

技术领域

本发明涉及船舶工程结构设计技术领域，特别是涉及一种集装箱船的艏部挡浪板、艏桅和绑扎桥一体化结构装置。

背景技术

集装箱船甲板上设置了一系列绑扎桥结构，用于甲板上集装箱的系固。同时，为了防止艏部上浪对货物的拍击影响，因此会在船舶艏部设置一道挡浪板结构。此外，艏部区域还设置了艏部雷达桅杆。

专利号CN103625605A公开了一种集装箱船的艏楼雷达桅杆与挡浪板的一体化结构，包括：设置在集装箱船甲板上的挡浪板和艏楼雷达桅杆，所述挡浪板从其自身的中部分隔开形成两个挡浪板分体，所述艏楼雷达桅杆夹设在两个挡浪板分体之间并与两个挡浪板分体连接成一体，该发明将挡浪板与艏楼雷达桅杆连接为一体，并把挡浪板分为两个部分，使挡浪板作用受到影响，绑扎桥与挡浪板及艏楼雷达桅杆不为一体，船艏部位甲板空间被占据。

由于绑扎桥、挡浪板以及艏部雷达桅杆由不同专业负责，一般情况下，集装箱船的绑扎桥、挡浪板和艏部雷达桅杆均单独设计，各自设计连接主船体的加强结构。这种设计便于各专业独立完成工作，但由于三个结构各自间隔一定的距离，使得艏部大量空间被加强结构占据，不利于艏部设备布置。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种集装箱船的艏部挡浪板、艏桅和绑扎桥一体化结构装置，本发明的装置通过将艏部挡浪板、艏桅和绑扎桥一体化连接，节省了船舶艏部主甲板空间，便于船舶艏部设备的布置。

为了实现上述发明目的，本发明专利提供的技术方案如下：

一种集装箱船用艏部挡浪板、艏桅和绑扎桥一体化结构装置，集装箱船艏桅、绑扎桥和挡浪板设置在船舶主甲板上，集装箱船舱口围与水密横舱壁船艉方向端面连接，该装置包括绑扎桥、挡浪板、艏部雷达桅杆和艏部结构加强；所述挡浪板下端面与船体水密横舱壁上端面连接；所述挡浪板上端面与所述绑扎桥前端面连接，所述绑扎桥后端面与舱口围上端面连接；所述艏部雷达桅杆与所述挡浪板垂直连接，所述艏部雷达桅杆位于所述挡浪板中部，所述艏部雷达桅杆底部与船体甲板通过艏部结构加强连接。

上述绑扎桥包括斜撑结构、导向立柱、前立柱、后立柱和绑扎桥平台，所述前立柱以相同间隔分布在绑扎桥前端面，所述前立柱与所述挡浪板上端面连接，所述后立柱以相同间隔分布在所述绑扎桥后端面，所述后立柱与舱口围上端面连接，所述导向立柱共有三个，所述导向立柱以均匀间隔分布在所述绑扎桥前端面；所述绑扎桥平台包括第一绑扎桥平台、第二绑扎桥平台和第三绑扎桥平台，所述绑扎桥平台与所述前立柱垂直连接，所述绑扎桥平台之间的间距相同；所述斜撑结构包括横向围板和斜撑，所述横向围板安装在所述第一绑扎桥平台和第二绑扎桥平台之间，所述横向围板中部与所述导向立柱上端连接，所述导向立柱左右侧面各有一个斜撑。

上述横向围板整体呈长方体形，所述横向围板端面开有两个观察孔，所述横向围板上的两个观察孔分别位于所述导向立柱两侧。

上述斜撑一端与所述导向立柱连接，所述斜撑另一端与与挡浪板上端面通过肘板连接。

上述挡浪板顶部端面与所述舱口围顶部端面与船舶主甲板之间通过支撑肘板连接；所述支撑肘板与船舶水密横舱壁垂直桁连接。