[发明专利]车辆里程试验方法及装置、计算机可读存储介质

说明书

本申请公开了一种车辆里程试验方法及装置、计算机可读存储介质，包括：在第一测试阶段对目标车辆执行预设数量的循环周期的里程试验，并获取目标车辆的车载电池在第一测试阶段的第一净放电量和目标车辆的续驶里程，其中，预设数量小于车辆基准循环测试的循环周期数；在第二测试阶段对目标车辆执行预设车速的里程试验直至满足预设终止条件，并获取目标车辆的车载电池在第二测试阶段的第二净放电量；根据第一净放电量、续驶里程和第二净放电量确定车载电池支持的续驶里程。本申请实施例可在保证续驶里程试验结果体现车辆实际能力的同时缩短试验时间、减少试验失败的几率进而降低整车开发费用。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种车辆里程试验方法及装置、计算机可读存储介质。

背景技术

随着电池及整车技术水平的迅速发展，纯电动汽车可用电量越来越高、整车能耗越来越低，进而大幅提升了续驶里程，极大的缓解了用户的里程焦虑，使得新能源纯电动汽车得到了快速的发展。但是，在整车开发过程中续驶里程的增加造成试验持续时间大幅增加。当前车辆的续驶里程试验采用完整的试验循环，例如新标欧洲循环测试(New EuropeanDriving Cycle，NEDC)的续驶里程试验时间基本为20-30小时，并且如果测试过程中任一工参不满足要求，则需要中断重新从头开始测试，不仅极大的增加试验工程师的工作强度，且加大了试验失败的风险。导致试验资源的使用周期变长，试验效率降低，最终造成试验成本的增加。

如何缩短车辆里程试验时间，提高试验效率，是目前需要解决的技术问题。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种车辆里程试验方法及装置、计算机可读存储介质，用以解决现有车辆里程试验时间长、效率低的问题。

为了解决上述技术问题，本说明书是这样实现的：

第一方面，提供了一种车辆里程试验方法，包括：

在第一测试阶段对目标车辆执行预设数量的循环周期的里程试验，并获取目标车辆的车载电池在第一测试阶段的第一净放电量和目标车辆的续驶里程，其中，预设数量小于车辆基准循环测试的循环周期数；

在第二测试阶段对目标车辆执行预设车速的里程试验直至满足预设终止条件，并获取目标车辆的车载电池在第二测试阶段的第二净放电量；

根据第一净放电量、续驶里程和第二净放电量确定车载电池支持的续驶里程。

可选的，预设车速在第二测试阶段初始为恒定速度，直至车载电池的剩余电量达到预设阈值。

可选的，在进行里程试验之前，还包括：

获取目标车辆的整车相关参数和车载电池相关参数；

根据参数计算按照目标车辆按照车辆基准循环测试执行里程试验终止时，车载电池的第二净放电量；

根据参数计算目标车辆执行恒定车速的里程试验终止时，车载电池的第三净放电量；

根据第二净放电量和第三净放电量一致时对应的目标恒定速度，确定目标车辆在第二测试阶段的恒定车速。

可选的，获取目标车辆的车载电池在第一测试阶段的第一净放电量和目标车辆的续驶里程，包括：

分别测量第一测试阶段的各预设数量的循环周期的净放电量和续驶里程；

将各循环周期的净放电量求和，得到第一净放电量。

可选的，根据第一净放电量、续驶里程和第二净放电量确定车载电池支持的续驶里程，包括：

根据目标循环周期的净放电量和续驶里程的比值，得到车载电池在目标循环周期的百公里耗电量；

将各循环周期车载电池对应的百公里耗电量求和，得到车载电池的总百公里耗电量；