[发明专利]一种VVT解锁控制方法、装置、VVT系统及计算机可读存储介质

说明书

本发明提供了一种VVT解锁控制方法，包括：若凸轮轴相位器的锁销处于锁止状态时，基于车辆的机油温度和机油压力确定OCV阀的初始占空比和目标占空比；控制OCV阀的占空比从初始占空比逐渐上升至目标占空比，使凸轮轴相位器在锁销解锁后再移动。

技术领域

本发明用于汽车发动机设计技术领域，更具体涉及一种VVT解锁控制方法、装置、VVT系统及计算机可读存储介质。

背景技术

现代汽车发动机技术领域，增压直喷发动机机仍然为主流机型，随着日益严苛的排放、法规要求，VVT1已成为燃油发动机的标准配置。而缸内直喷燃烧技术由高压油泵4提供高压燃油进入燃烧室，并通过精确的电喷控制及喷嘴设计，使燃油雾化到最佳燃烧状态。当前汽油发动机上高压油泵压力一般≤350KPa,而随着技术提升，未来高压油泵的压力将达到500～1000 KPa。

如图1，在汽油机上，高压油泵通常布置在发动机凸轮轴盖6上，由凸轮轴3上的油泵凸轮32驱动高压油泵挺柱5，再由高压油泵挺柱5将油泵凸轮32的旋转运动转化为往复运动作用在高压油泵内部的柱塞上，实现高压油泵泵油并建立燃油压力，不同工况、发动机转速下，燃油压力不同，在凸轮轴转动方向上产生动态变化的正、负扭矩。而VVT布置在凸轮轴头部31，主要由定子11和转子12组成，定子和转子之间的空腔为油腔13，转子与凸轮轴头部连接，控制系统根据发动机运转参数，确定所需要的凸轮轴相位，通过发动机控制模块ECU输出0～100%区间的占空比信号给OCV阀2，OCV阀根据占空比信号确定开度，从而控制其与VVT油腔连通的油道14中机油流量以实现VVT油腔13油压变化，VVT在机油压力的驱动下解锁后发生转子和定子的相对转动，克服凸轮轴本身扭矩和高压油泵作用于凸轮轴上的扭矩，实现发动机相位的改变。

发动机运转过程中，由于高压油泵作用于凸轮轴上的扭矩、凸轮轴自身扭矩以及进入VVT油腔的机油压力在不同工况下是动态变化的，而VVT的整个解锁及工作过程完全依赖于油压，对油压的大小变化极度敏感，解锁瞬间的油压大小直接决定着VVT是否解锁成功，若解锁失败，则VVT无法进行调节，从而导致汽车故障灯亮，报VVT相位误差大等故障码，影响顾客使用体验，所以VVT的控制策略直接影响着VVT的功能实现。

现行常规的VVT控制策略，是直接给定一个VVT调节需要的目标占空比84，其值通常较大，导致OCV阀的开度较大，其缺点表现在高油压高扭矩的增压直喷机型中，若在一些如冬季低温环境、汽车急加速等特殊工况下，VVT入口瞬态油压可能达到常规稳定油压区间的约1～2倍，如图6，则进入VVT的 A腔131及锁销槽的瞬态油压过大，VVT解锁时刻同时受解锁油压F1、回位弹簧力F2和侧向摩擦阻力F3的作用，如图7，锁销在锁销槽中贴壁，同时VVT的A腔油压已经建立，转子开始转动，若其转动方向与摩擦阻力F3一致，则会加剧锁销侧向受力，从而锁销无法脱出锁销槽完成解锁。

发明内容

本发明的目的是提供一种VVT解锁控制方法、装置、VVT系统及计算机可读存储介质，以解决在高油压高扭矩的增压直喷机型中，特定工况下VVT解锁时刻进入VVT锁销槽的瞬态油压过大导致VVT解锁失败问题，使VVT实现全工况解锁。

本发明的技术方案为：

本发明提供了一种VVT解锁控制方法，包括：

若凸轮轴相位器的锁销处于锁止状态时，基于车辆的机油温度和机油压力确定OCV阀的初始占空比和目标占空比；

控制OCV阀的占空比从初始占空比逐渐上升至目标占空比，使凸轮轴相位器在锁销解锁后再移动。

优选地，控制OCV阀的占空比从初始占空比逐渐上升至目标占空比，使凸轮轴相位器在锁销解锁后再移动的步骤包括：

第一阶段：将OCV阀的占空比从初始占空比上升至第一目标占空比后保持第一预设时长，使凸轮轴相位器的VVT油腔内开始充油，且VVT油腔的机油油压保持在小于使凸轮轴相位器的转子相对于定子转动的压力；