[发明专利]轮胎

说明书

本发明提供一种能够实现节距噪音的降低且能够实现侧偏刚度的提高的轮胎。在轮胎(1)中，使各陆地部列(51、52、53、54)中的陆地部的个数为节距个数，内侧胎肩陆地部列(51)的节距个数与第1陆地部列(53)的节距个数相同，外侧胎肩陆地部列(52)的节距个数与第2陆地部列(54)的节距个数相同，第2陆地部列(54)的节距个数小于第1陆地部列(53)的节距个数。

技术领域

本发明涉及一种轮胎。

背景技术

以往，众所周知这样一种轮胎，即：对在车辆的行驶中因为由轮胎产生的花纹噪音而导致噪声增大的情形进行抑制的轮胎。例如，在专利文献1中，通过使胎面部上的各个陆地部列的节距个数为不同的质数，在节距个数相互之间去除除了节距个数本身和1以外的公约数，从而来防止因为节距个数的公约数所引起的频率的噪音叠加的情形。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第4266705号公报

发明内容

专利文献1所公开的轮胎虽然能够防止花纹噪音叠加的情形，但同时也要求轮胎具有较高的侧偏刚度(cornering power)。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种：能够实现节距噪音的降低且能够实现侧偏刚度的提高的轮胎。

本发明的轮胎具备胎面部，该胎面部构成：作为与路面接触的接地面的踏面，其特征在于，所述胎面部至少具备：内侧胎肩陆地部列，其具有多个内侧胎肩陆地部，该内侧胎肩陆地部是通过配置于将轮胎装配到车辆时的车辆的宽度方向上的最内侧位置的内侧主沟、以及接地端而被划分出的；外侧胎肩陆地部列，其具有多个外侧胎肩陆地部，该外侧胎肩陆地部是通过配置于所述宽度方向上的最外侧位置的外侧主沟、以及接地端而被划分出的；第1陆地部列，其具有多个第1陆地部，该第1陆地部是通过配置于所述宽度方向上的所述内侧主沟与外侧主沟之间的中央侧主沟、以及所述内侧主沟而被划分出的；以及第2陆地部列，其具有多个第2陆地部，该第2陆地部是通过所述中央侧主沟、以及所述外侧主沟而被划分出的，使各所述陆地部列中的所述陆地部的个数为节距个数，所述内侧胎肩陆地部列的节距个数与所述第1陆地部列的节距个数相同，所述外侧胎肩陆地部列的节距个数与所述第2陆地部列的节距个数相同，所述第2陆地部列的节距个数小于所述第1陆地部列的节距个数。

根据本发明，能够提供一种能够实现节距噪音的降低且能够实现侧偏刚度的提高的轮胎。

附图说明

图1是第1实施方式的轮胎的轮胎宽度方向截面图。

图2是从箭头Ⅱ的方向观察图1的轮胎的向视图。

图3是用于说明第1实施方式的轮胎上的直行时的接地位置的图。

图4是用于说明第1实施方式的轮胎上的转弯时的接地位置的图。

图5是从与图1的箭头Ⅱ的方向同样的方向观察到的表示第2实施方式的轮胎的胎面部的图。

图6是从与图1的箭头Ⅱ的方向同样的方向观察到的表示第1实施方式的变形例的轮胎的胎面部的图。

附图标记说明

1、1A、1B…轮胎；4、4A、4B…胎面部；41…内侧胎肩主沟(内侧主沟)；42…外侧胎肩主沟(外侧主沟)；43、44…中心主沟(中央侧主沟)；51…内侧胎肩陆地部列；52…外侧胎肩陆地部列；53…内侧中间陆地部列(第1陆地部列)；54…内侧中间陆地部列(第2陆地部列)；55…中心陆地部列(第3陆地部列)；501、502…接地端；511…内侧胎肩陆地部；521…外侧胎肩陆地部；531…内侧中间陆地部(第1陆地部)；541…内侧中间陆地部(第2陆地部)；551…中心陆地部(第3陆地部)。

具体实施方式