[发明专利]一种电动汽车低温下的快充加热控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车低温下的快充加热控制方法，包括如下步骤：在车辆快充准备完成后，检测电池的温度，根据电池的温度判断电池温度状态，电池的温度状态包括只充电不加热温度状态、边加热边充电温度状态、只加热不充电温度状态；BMS根据电池所处的温度状态对应的控制电池的加热、充电的开启状态。本发明的优点在于：对电池温度状态进行设置，设置三种温度状态区间，不同的温度区间设置不同的温度控制策略，从而实现在低温环境下，缩短快充充电时间，提升用户用车体验；低温环境下，减少锂电池低温充电使用时间，尽可能减少低温导致的电池衰减。

技术领域

本发明涉及电动汽车锂电池充电控制领域，特别涉及一种电动汽车低温下的快充加热控制方法。

背景技术

随着电动汽车的不断普及，车载锂离子电池的使用环境越来越复杂，尤其在低温环境下，由现有电芯低温特性决定了，电芯的允许充电电流被限制得很小，导致使用快充时的充电时间大幅延长，影响客户的用车体验，同时如果长期在低温环境下使用，也会导致电芯衰减严重，影响电池使用寿命。现有技术中，在锂离子电池处于低温下则会加热使得整个电池温度升高从而使得锂离子电池工作状态达到最活跃的状态。但是随着快速充电技术的发展，汽车锂电池充电时间也再缩短，但是当出现低温时，受限于电池的固有特性，其无法做到快速充电，这时将电池加热就可以实现快充的要求，但是在快充下如何实现充电的控制、加热的控制，现有技术中没有文献公开。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车低温下的快充加热控制方法，为电池汽车锂电池快充下的加热提供完整、可靠合理的加热控制策略。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电动汽车低温下的快充加热控制方法，包括如下步骤：

在车辆快充准备完成后，检测电池的温度，根据电池的温度判断电池温度状态，电池的温度状态包括只充电不加热温度状态、边加热边充电温度状态、只加热不充电温度状态；

BMS根据电池所处的温度状态对应的控制电池的加热、充电的开启状态。

车辆快充准备完成包括：插上快充充电枪，HVCM检测到CC2信号后，立即唤醒VCU及BMS；VCU输出上高压指令，BMS检测到高压上电指令，开始进行预充电，完成预充后，吸合主正、主负继电器；此时车辆快充准备完成。

检测每一个电池单体的温度，以检测到的最低温度作为电池模组的温度来判断此时的电池温度状态。

当BMS判断电池处于只充电不加热温度状态时，BMS发送充电允许请求，且控制加热请求关闭，整车进入正常快充充电状态。

当BMS检测电池处于边充电边加热温度状态，则BMS发送允许充电请求且加热请求开启指令，HVCM与充电桩握手成功及充电桩绝缘检测完成后，HVCM控制吸合快充正、负继电器，并发送恒流模式给充电桩；开启加热，HVCM按恒流模式、BMS充电的允许电压请求充电桩，控制快充充电电流为：(BMS请求充电电流-a)+(HVCM允许PTC加热功率/电池包当前电压)A，其中A为预先设置的电流缓冲系数。

当BMS检测电池处于只加热不充电区间，则BMS发送禁止充电请求，且加热请求开启；HVCM与充电桩握手成功及充电桩绝缘检测完成后，HVCM控制吸合快充正、负继电器，并发送恒流模式给充电桩，HVCM按“充电电压434V，充电电流为：“HVCM允许PTC加热功率-1kW/电池包当前电压”请求上报充电桩；待快充桩输出的电压及电流稳定后，HVCM发送Heating状态，BMS检测到此状态，随即控制切断主正继电器，HVCM检测主正继电器断开后，切换充电模式为恒压模式，充电电流按“HVCM允许PTC加热功率/电池包当前电压”上报充电桩。

当电池温度状态从只加热不充电状态加热至边充电边加热温度状态，则BMS发送充电允许请求，且加热请求保持开启，HVCM随即将充电模式切换为恒流模式，充电控制按照边充电边加热温度状态对充电进行控制。