[发明专利]用于选择电动车辆充电功率的系统

说明书

本公开提供“用于选择电动车辆充电功率的系统”。一种车辆包括牵引电池、人机接口(HMI)和控制器。所述控制器响应于检测到电动车辆供电装备(EVSE)利用对应于多个最大充电功率的多个价格等级，经由所述HMI输出指示对应于所述价格等级中的每个的最大充电功率的充电价格的消息。所述控制器还响应于接收到指示小于所述车辆的默认最大充电功率的调整后的最大充电功率的用户输入，将所述调整后的最大充电功率发送到所述EVSE，并且准许以所述调整后的最大充电功率或低于所述调整后的最大充电功率从所述EVSE充电。

技术领域

本公开涉及一种用于电动车辆的充电系统。

背景技术

电动车辆(EV)可在充电站充电。一些充电站根据车辆充电的最大功率以不同的单价(费率)充电。具有较高最大充电功率的EV可以比具有较低最大充电功率的另一个EV以更高的单价充电，尽管传送到两个EV的总电荷量基本上相同。

发明内容

一种车辆包括牵引电池、人机接口(HMI)和控制器。控制器响应于检测到电动车辆供电装备(EVSE)利用对应于多个最大充电功率的多个价格等级，经由HMI输出指示对应于价格等级中的每个的最大充电功率的充电价格的消息。控制器还响应于接收到指示小于车辆的默认最大充电功率的调整后的最大充电功率的用户输入，将调整后的最大充电功率发送到EVSE，并且准许以调整后的最大充电功率或低于调整后的最大充电功率从EVSE充电。

一种方法包括：在存在电动车辆供电装备(EVSE)利用对应于多个最大充电功率的多个价格等级的情况下，输出指示对应于价格等级中的每个的最大充电功率的充电价格的消息；接收指示小于默认最大充电功率的调整后的最大充电功率的输入；以及准许以调整后的最大充电功率或低于调整后的最大充电功率从EVSE充电。

一种充电系统包括控制器，所述控制器用于基于小于从充电站可用的多个最大充电功率中选定的默认最大值的调整后的最大充电功率来控制从充电站的充电。

附图说明

图1是示出传动系和能量存储部件(包括电机)的电动化车辆的图式。

图2是车辆充电系统的块拓扑。

图3是车辆充电过程的流程图。

具体实施方式

本文描述本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节不应解释为限制性的，而仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种形式利用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任一者示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出或描述的实施例。所示特征的组合提供典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或实现方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。

图1描绘了可以被称为插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)和/或全混合动力电动车辆(FHEV)的电动化车辆112。插电式混合动力电动车辆112可包括机械地联接到混合动力变速器116的一个或多个电机114。电机114可能够作为马达或发电机来操作。另外，混合动力变速器116机械地联接到发动机118。混合动力变速器116还机械地联接到驱动轴120，所述驱动轴机械地联接到车轮122。电机114可在发动机118开启或关闭时提供推进和制动能力。电机114还可充当发电机，并且可通过回收原本通常在摩擦制动系统中作为热量损失的能量来提供燃料经济性益处。电机114还可通过允许发动机118以更有效的转速操作以及允许在某些状况下在发动机118关闭的情况下以电动模式操作混合动力电动车辆112来减少车辆排放。电动化车辆112也可以是BEV。在BEV配置中，可能不存在发动机118。