[发明专利]一种新能源汽车驱动电机悬置结构

权利要求书

1.一种新能源汽车驱动电机悬置结构，包括左车架纵梁（1）、右车架纵梁（2）和动力总成（3），所述动力总成（3）位于左车架纵梁（1）和右车架纵梁（2）之间，动力总成（3）包括驱动电机（31）和连接于驱动电机（31）后部的变速箱（32），其特征在于：

所述驱动电机悬置结构还包括前悬置总成（4）和后悬置总成（5），所述前悬置总成（4）包括U形支架（41）和前悬置软垫（42），所述U形支架（41）通过前悬置软垫（42）与驱动电机（31）的底部相连接， U形支架（41）的两端分别与左车架纵梁（1）和右车架纵梁（2）固定连接；

所述后悬置总成（5）包括对称设置的左侧后悬置支架（51）和右侧后悬置支架（52），所述左侧后悬置支架（51）的上部与左车架纵梁（1）固定连接，左侧后悬置支架（51）的下部通过第一悬置软垫（53）与变速箱（32）的一侧相连接；所述右侧后悬置支架（52）的上部与右车架纵梁（2）固定连接，右侧后悬置支架（52）的下部通过第二悬置软垫（54）与变速箱（32）的另一侧相连接；

所述变速箱（32）的后部设置有圆管梁（6），所述圆管梁（6）的一端与左侧后悬置支架（51）固定连接，圆管梁（6）的另一端与右侧后悬置支架（52）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机悬置结构，其特征在于：

所述前悬置软垫（42）包括对称设置的第三悬置软垫（421）和第四悬置软垫（422），所述驱动电机（31）的底部两侧分别固定设置有左电机支架（43）和右电机支架（44），所述左电机支架（43）与右电机支架（44）对称设置，左电机支架（43）通过第三悬置软垫（421）与U形支架（41）相连接，右电机支架（44）通过第四悬置软垫（422）与U形支架（41）相连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车驱动电机悬置结构，其特征在于：

所述U形支架（41）包括一体结构的左竖梁（411）、左斜梁（412）、横梁（413）、右斜梁（414）、右竖梁（415），所述左竖梁（411）的顶部与左车架纵梁（1）固定连接，左竖梁（411）的底部依次通过左斜梁（412）、横梁（413）、右斜梁（414）与右竖梁（415）的底部相连接，所述右竖梁（415）的顶部与右车架纵梁（2）固定连接；

所述左竖梁（411）与右竖梁（415）左右对称设置，所述左斜梁（412）左高右低的倾斜设置，左斜梁（412）通过第三悬置软垫（421）与左电机支架（43）相连接，所述右斜梁（414）左低右高的倾斜设置，右斜梁（414）通过第四悬置软垫（422）与右电机支架（44）相连接。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车驱动电机悬置结构，其特征在于：

所述左侧后悬置支架（51）包括一体结构的左竖直支架（511）和左斜支架（512），所述左竖直支架（511）与左车架纵梁（1）固定连接，左竖直支架（511）的底部与左斜支架（512）的顶部固定连接，所述左斜支架（512）左高右低的倾斜设置，所述左斜支架（512）通过第一悬置软垫（53）与左变速箱支架（71）相连接，所述左变速箱支架（71）固定设置于变速箱（32）的一侧；

所述右侧后悬置支架（52）包括一体结构的右竖直支架（521）和右斜支架（522），所述右竖直支架（521）与右车架纵梁（2）固定连接，右竖直支架（521）的底部与右斜支架（522）的顶部固定连接，所述右斜支架（522）左低右高的倾斜设置，所述右斜支架（522）通过第二悬置软垫（54）与右变速箱支架（72）相连接，所述右变速箱支架（72）固定设置于变速箱（32）的另一侧。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种新能源汽车驱动电机悬置结构，其特征在于：

所述U形支架（41）的一端固定连接于左车架纵梁（1）的底部，U形支架（41）的另一端固定连接于右车架纵梁（2）的底部。