[发明专利]一种新能源汽车驱动电机悬置结构

说明书

一种新能源汽车驱动电机悬置结构，包括左车架纵梁、右车架纵梁和位于左车架纵梁和右车架纵梁之间的驱动电机和变速箱，驱动电机的底部通过前悬置软垫与U形支架相连接，U形支架的两端分别与左车架纵梁和右车架纵梁固定连接；变速箱的一侧依次通过第一悬置软垫、左侧后悬置支架与左车架纵梁相连接，变速箱的另一侧依次通过第二悬置软垫、右侧后悬置支架与右车架纵梁相连接，变速箱的后部设置有圆管梁，圆管梁的两端分别与左侧后悬置支架、右侧后悬置支架固定连接。本设计不仅满足高强度条件且高度集成、安装便捷、占用空间小，同时便于纵梁内侧高低压线束、水管、气管的布置。

技术领域

本发明涉及车辆悬置系统，尤其涉及一种新能源汽车驱动电机悬置结构，具体适用于提高新能源汽车悬置支架的强度。

背景技术

新能源汽车在特殊工况下需要爬升较高坡度，同时为追求更高的电机效率，变速箱结构一般连接与直驱电机的后部。对于这种结构的动力总成，其悬置结构与传统的燃油车发动机悬置系统存在区别。

现有的悬置系统中，通常采用左右两个支架对变速箱进行限位，在车辆运行过程中电机、变速箱运行过程中扭动，容易造成两侧的悬置支架变形；同时，现有的主流悬置系统中，悬置支架通常固定于左、右纵梁的外侧，悬置支架需要从纵梁的外侧绕经纵梁下方再延伸到动力总成下方，造成悬置系统体积大、占据空间大并且笨重，而若将悬置支架通常固定于左、右纵梁的内侧，又会造成无法为纵梁内侧高低压线束、水管、气管预留充足的布置位置。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的造成悬置系统体积大且笨重，悬置支架发生扭转变形的问题，提供了一种新能源汽车驱动电机悬置结构。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种新能源汽车驱动电机悬置结构，包括左车架纵梁、右车架纵梁和动力总成，所述动力总成位于左车架纵梁和右车架纵梁之间，动力总成包括驱动电机和连接于驱动电机后部的变速箱，所述驱动电机悬置结构还包括前悬置总成和后悬置总成，所述前悬置总成包括U形支架和前悬置软垫，所述U形支架的两端分别与左车架纵梁和右车架纵梁固定连接，所述U形支架通过前悬置软垫与驱动电机的底部相连接；

所述后悬置总成包括对称设置的左侧后悬置支架和右侧后悬置支架，所述左侧后悬置支架的上部与左车架纵梁固定连接，左侧后悬置支架的下部通过第一悬置软垫与变速箱的一侧相连接；所述右侧后悬置支架的上部与右车架纵梁固定连接，右侧后悬置支架的下部通过第二悬置软垫与变速箱的另一侧相连接；

所述变速箱的后部设置有圆管梁，所述圆管梁的一端与左侧后悬置支架固定连接，圆管梁的另一端与右侧后悬置支架固定连接。

所述前悬置软垫包括对称设置的第三悬置软垫和第四悬置软垫，所述驱动电机的底部两侧分别固定设置有左电机支架和右电机支架，所述左电机支架与右电机支架对称设置，左电机支架通过第三悬置软垫与U形支架相连接，右电机支架通过第四悬置软垫与U形支架相连接。

所述U形支架包括一体结构的左竖梁、左斜梁、横梁、右斜梁、右竖梁，所述左竖梁的顶部与左车架纵梁的底部固定连接，左竖梁的底部依次通过左斜梁、横梁、右斜梁与右竖梁的底部相连接，所述右竖梁的顶部与右车架纵梁的底部固定连接；

所述左竖梁与右竖梁左右对称设置，所述左斜梁左高右低的倾斜设置，所述右斜梁左低右高的倾斜设置，左斜梁通过第三悬置软垫与左电机支架相连接，右斜梁通过第四悬置软垫与右电机支架相连接。

所述左侧后悬置支架包括一体结构的左竖直支架和左斜支架，所述左竖直支架与左车架纵梁固定连接，左竖直支架的底部与左斜支架的顶部固定连接，所述左斜支架左高右低的倾斜设置，所述左斜支架通过第一悬置软垫与左变速箱支架相连接，所述左变速箱支架固定设置于变速箱的一侧；

所述右侧后悬置支架包括一体结构的右竖直支架和右斜支架，所述右竖直支架与右车架纵梁固定连接，右竖直支架的底部与右斜支架的顶部固定连接，所述右斜支架左低右高的倾斜设置，所述右斜支架通过第二悬置软垫与右变速箱支架相连接，所述右变速箱支架固定设置于变速箱的另一侧。