[发明专利]船舶压载水处理系统及船舶

说明书

本发明提供一种船舶压载水处理系统，包括第一海底门、主压载泵、第一过滤器、主压载舱、第二海底门、加热模块、第二过滤器、电解装置、供电模块、加药泵和尾尖舱；第一海底门与主压载泵的入口连通，主压载泵的出口与第一过滤器的入口连通，第一过滤器的出口与主压载舱的入口连通；第二海底门与加热模块的入口连通，加热模块的出口与第二过滤器的入口连通，第二过滤器的出口与电解装置的入口连通，电解装置的出口与加药泵的入口连通，加药泵的出口分为两路，一路与尾尖舱的入口连通，另一路连通至第一过滤器的出口与主压载舱的入口之间的管路上。本发明还提供一种船舶。

技术领域

本发明涉及船舶压载水处理技术领域，尤其是涉及一种船舶压载水处理系统及船舶。

背景技术

电解法是通过电解海水产生次氯酸钠来处理船舶压载水的方法。其中，支路电解法的工作原理为：先通过电解部分海水产生高浓度的次氯酸钠溶液，然后将高浓度的次氯酸钠溶液注入至主管路中，与主管路中未电解的海水进行混合，形成一定浓度的次氯酸钠溶液后注入至压载舱内。目前，船舶的主压载舱和尾尖舱均采用支路电解法进行压载水的处理。

采用支路电解法处理油船、化学品船等防爆船型压载水时，主压载舱处理用过滤器、流量计等设备布置在泵舱防爆区域，电解单元、中和单元等设备布置在机舱或主甲板安全区域。根据船级社规范要求，防爆区域过滤后的干净海水不能倒流至安全区域供电解单元使用，因此电解单元需要从机舱海水总管取水，通过海水升压泵、预过滤器和换热器后，进入电解单元进行电解，产生高浓度的次氯酸钠溶液，经加药泵注入至主压载管路后与管路中未电解海水进行混合，形成一定浓度的次氯酸钠溶液，以满足压载水处理要求。

尾尖舱和/或海水储存舱处理流程与主压载舱处理流程相同，需要单独为尾尖舱配置过滤器、流量计等处理设备，电解单元从海水总管取水，通过海水升压泵、预过滤器和换热器后，进入电解单元进行电解，产生高浓度的次氯酸钠溶液，经加药泵注入至主压载管路后与管路中未电解海水进行混合，形成一定浓度的次氯酸钠溶液，以满足压载水处理要求。

船舶尾尖舱主要用于调节船舶前后吃水，但实际船舶运营过程中尾尖舱使用较少，安装支路电解法压载水处理系统后，尾尖舱通常作为淡水航线海水储存舱使用，对压载时间没有严格要求。故单独为尾尖舱设置支路电解法压载水处理系统(包括过滤器、流量计、排污泵等设备)会造成资源浪费，使得成本升高。

发明内容

本发明的目的是提供一种船舶压载水处理系统，旨在解决或至少部分解决上述背景技术存在的不足，利用同一套配套设备分别为主压载舱和尾尖舱电解提供压载水，省去了单独为尾尖舱设置过滤器、流量计、排污泵、调节阀等设备的设备成本。

本发明提供一种船舶压载水处理系统，包括第一海底门、主压载泵、第一过滤器、主压载舱、第二海底门、加热模块、第二过滤器、电解装置、供电模块、加药泵和尾尖舱；

所述第一海底门与所述主压载泵的入口连通，所述主压载泵的出口与所述第一过滤器的入口连通，所述第一过滤器的出口与所述主压载舱的入口连通；

所述第二海底门与所述加热模块的入口连通，所述加热模块的出口与所述第二过滤器的入口连通，所述第二过滤器的出口与所述电解装置的入口连通，所述电解装置的出口与所述加药泵的入口连通，所述加药泵的出口分为两路，一路与所述尾尖舱的入口连通，另一路连通至所述第一过滤器的出口与所述主压载舱的入口之间的管路上；

所述供电模块与所述电解装置电性连接并用于向所述电解装置供电，所述供电模块能够在大电流供电模式与小电流供电模式之间切换；

当所述电解装置向所述主压载舱提供电解液时，所述供电模块以所述大电流供电模式运行；

当所述电解装置向所述尾尖舱提供电解液时，所述供电模块以所述小电流供电模式运行。

进一步地，所述供电模块包括多个整流器，多个所述整流器均与所述电解装置电性连接；