[发明专利]一种纯电动船舶艉部推进装置及系统

说明书

本发明公开了一种纯电动船舶艉部推进装置及系统，包括船体，所述船体内设有电池舱、机舱、舵机舱和电力推进机构；其中，电力推进机构主要由电池单元、直流配电板、逆变器、变频器、电动机、舵桨单元和推进控制柜组成，电池单元通过直流配电板和逆变器为电动机和日用负载提供电源，变频器和推进控制柜控制电动机的运行，电动机驱动舵桨单元运转；推进装置与待推进船舶可拆卸连接，用于驱动整体移动；另外在待推进船舶上设有控制整体运行的操作控制台。本发明特别适用于柴油船舶与新造新能源船舶当下共存的过渡期，不需大幅新造新能源船舶、同时使未达到报废船舶继续运行，减少资金投入、避免资源浪费且能够满足环保要求。

技术领域

本发明属于船用艉部推进装置技术领域，具体涉及一种纯电动船舶艉部推进装置，该推进装置通过与传统柴油船刚性联结，可作为新造新能源船舶和传统柴油机船共存的过渡期使用。

背景技术

现在大多数传统船舶的动力装置都采用柴油作为燃料。但随着国际海事组织和各国政府对船舶排放控制规定的出台和生效，柴油已经不能满足这些法规对排放的要求。就要采用新的技术，来满足这些法规的要求。新能源锂电池船舶以其振动小、噪音低、零排放等优势，有着巨大的市场前景，同时，也符合国家发展低碳绿色经济、节能减排，实现可持续发展的能源发展战略。

目前，国家和地方已经出台了很多鼓励或强制条例，如：《水污染防治行动计划》、《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》、《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》、《推进长江航运科学发展的若干意见》、《广州港口船舶排放控制补贴资金实施方案的通知》、《关于浙江省实施船舶排放控制区的通告》、《云南省滇池保护条例》等。随着国家环保政策的管控力度加大和新能源船舶技术的日臻成熟，新能源船舶在两江和内湖得到越来越多的应用，目前全国部分地方已经出台的强制替换要求或鼓励政策，未来适合新能源船舶工况的游船、渡船、公务艇、内河运输船将有可能全部替换成新能源船只，但是新造新能源船舶或者改造传统的柴油船需要一定的周期，短时间内难以取代传统的柴油船，且存在以下具体问题：

一是新造船舶投资费用大，其中船体和动力锂电池各占一半；二是现有船舶尚未达到报废年限，如强行报废造成资源的浪费，但如果对其进行升级改造需要将柴油机、齿轮箱等从船体上拆除，增设电池舱并按船级社规范完成电池舱室“A-60”级分隔结构及其他安全措施配套，改造周期长，影响船东收益，尤其是客船不允许对其进行改造；三是现有单艘电池船舶由于充电时间长达5个小时左右，造成诸多不便。

综上所述，新能源船舶初期投资高，电池充电时间长，在现有船只改造可行性不高，且船舶所有权私有化特征，船东改造或新建新能源船舶积极性不好，导致国家船舶新能源化进程推进缓慢，因此在相当长一段时间是新造新能源船舶和传统柴油船共存的过渡期，如何避免传统柴油船对环境造成危害，是当下过渡期亟待解决的问题。

有鉴于此，本发明人提出一种纯电动船舶艉部推进装置及系统，将其应用在传统柴油机船中，以克服现有技术的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种纯电动船舶艉部推进装置及系统，该推进装置的动力来源无污染的锂电池，可将该推进装置与传统柴油船可拆卸连接，作为新造新能源船舶和传统柴油机船共存的过渡期使用。

本发明的目的是通过以下技术方案来解决的：

一种纯电动船舶艉部推进装置，包括船体，所述船体内设置有电池舱、机舱、舵机舱和电力推进机构，所述电池舱和舵机舱位于船体的收尾两端，所述机舱位于电池舱与舵机之间；

其中，所述电力推进机构主要由电池单元、直流配电板、逆变器、变频器、电动机、舵桨单元和推进控制柜组成，所述电池单元通过直流配电板和逆变器为电动机和日用负载提供电源，所述变频器和推进控制柜控制电动机的运行，所述电动机驱动舵桨单元运转；

所述船体位于电池舱的一端与待推进船舶可拆卸连接，用于推动待推进船舶移动。