[发明专利]驻车定位板的换档角度偏差检测装置及其检测方法

说明书

本发明公开了一种驻车定位板的换档角度偏差检测装置及其检测方法，该检测装置包括定位待测的驻车定位板的定位机构及施压机构；施压机构包括施压球头以及与驻车定位板的连接孔的孔轴线同轴的圆弧面；施压球头位于初始位置时压抵驻车定位板的V形槽的一侧侧壁的指定位置；施压机构能该侧壁的反作用力下以连接孔的孔轴线为转轴旋转，并能在施压球头到达同时压抵V形槽的两侧侧壁的终点位置时自动达到受力平衡而停止旋转。测量在施压球头自初始位置到达终点位置的过程中，圆弧面上任一点转过的弧长，根据该弧长和圆弧面的半径计算出施压机构转过的角度的实际值，将该实际值与设计值取差值即得到换档角度偏差。

技术领域

本发明涉及汽车驻车系统技术领域，特别是一种驻车定位板的换档角度偏差检测装置及其检测方法。

背景技术

变速器的P档驻车功能是通过安装于变速器壳体上的棘爪与安装于传动轴上的棘轮的啮合与分离实现驻车锁止与解锁。

如图1和图2，汽车挂P档时，换档动作传递给驻车定位板01，使驻车定位板01以其连接孔011的孔轴线为转轴旋转，通过驻车定位板01的旋转带动棘爪与棘轮啮合，以此实现驻车锁止。锁止状态下，驻车销02的球头嵌入驻车定位板01的一个V形槽012中，与该V形槽012的两侧壁紧密接触，此时，驻车定位板01的销孔013的孔轴线和驻车销02的轴线之间的夹角为驻车定位板01的第一换档角度θ1。

当汽车需要行进时，挂非P档，换档动作传递给驻车定位板01，使驻车定位板01绕其连接孔011的孔轴线旋转，通过驻车定位板01的旋转带动棘爪与棘轮分离，以此实现解锁。解锁状态下，驻车销02的球头嵌入驻车定位板01的另一个V形槽012中，与该V形槽012的两侧壁紧密接触，此时，驻车定位板01的销孔的孔轴线和驻车销02的轴线之间的夹角为驻车定位板01的第二换档角度θ2。

汽车的驻车功能关系汽车的行驶安全，这要求驻车系统包括较高的精密性，第一换档角度θ1和第二换档角度θ2是驻车系统中尺寸链重要的一环，影响整个驻车系统的换档精度，故对第一换档角度θ1和第二换档角度θ2有着严格的要求。实际生产时，受零件制造公差及装配公差的影响，第一换档角度θ1和第二换档角度θ2的实际值与设计值会有偏差，通常要求第一换档角度θ1和第二换档角度θ2的实际值与设计值的偏差在±0.3°范围内。

如何检测第一换档角度θ1和第二换档角度θ2的实际值与设计值的偏差，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明提供一种驻车定位板的换档角度偏差检测装置及其检测方法，能够检测驻车定位板的换档角度的实际值与设计值的偏差。

该驻车定位板的换档角度偏差检测装置包括用于定位待测的驻车定位板的定位机构及向驻车定位板施压的施压机构；施压机构包括与驻车销的球头仿形的施压球头以及与所述连接孔的孔轴线同轴的圆弧面；所述施压球头位于初始位置时压抵驻车定位板的V形槽的一侧侧壁的指定位置；所述施压机构能在所述V形槽的一侧侧壁的反作用力下以所述连接孔的孔轴线为转轴旋转，并能在所述施压球头到达同时压抵所述V形槽的两侧侧壁的终点位置时自动达到受力平衡而停止旋转。

该换档角度偏差检测装置能够测量出驻车定位板的换档角度的实际值与设计值的偏差，也即驻车定位板的换档角度偏差。

在一种实施方式中，所述检测装置还包括弧长测量机构，用于测量所述圆弧面上任一点转过的弧长；所述弧长测量机构包括：第一缠绕件、用于张紧所述第一缠绕件的第一张紧件以及位移传感器，所述第一缠绕件的一端与所述施压机构连接，所述第一缠绕件的一部分紧绕在所述圆弧面上并与所述圆弧面同轴，所述第一缠绕件的另一端为自由端，所述第一缠绕件的自由端能随所述施压机构的旋转而沿直线移动，所述位移传感器用于测量所述第一缠绕件的自由端的直线移动距离。这样设计，能够进一步提升驻车定位板的换档角度偏差的检测速度和准确性。