[发明专利]一种机翼用增升装置及飞机

说明书

本发明涉及一种机翼用增升装置及飞机，所述机翼用增升装置包括固定翼、前缘缝翼和旋转体，其中，所述固定翼用于产生飞机飞行所用的升力；所述前缘缝翼连接所述固定翼，并相对所述固定翼能够在回收位置和展开位置之间进行运动，用于控制固定翼前缘气流分离，提高失速迎角和最大升力系数；所述旋转体连接所述前缘缝翼，并且所述旋转体能够旋转用于填充所述前缘缝翼在展开位置时形成的凹腔。该发明能降低飞机起飞或者降落阶段的前缘缝翼气动噪声，同时减小了缝翼凹腔产生的飞机压差阻力，提高了气动性能，结构简单，可行性更强。

技术领域

本发明涉及飞机高升力领域，尤其涉及一种具有低噪声特性的机翼用增升装置及飞机。

背景技术

大型客机的外部噪声水平是“环保性”的核心指标，也是适航取证的重要评价标准。国际民航组织的噪声适航条例规定了飞机进场和起飞的噪声控制标准。自2017年12月起，欧洲和美国已经开始实施第五阶段民机噪声适航条例，要求累计噪声裕度比第四阶段的标准进一步降低7EPNdB。这项条款适用于2017年12月31日后申请适航合格证的机型，给我国C919大型客机和CR929远程宽体客机的适航取证提出了更加严苛的要求。飞机外部噪声主要来自于发动机和飞机机体。尤其在飞机降落阶段，飞机机体噪声的量级已经超过发动机噪声的量级，成为主要飞机噪声源。而飞机的前缘缝翼噪声是飞机机体噪声的重要分量之一。

现在大型民机高升力系统前缘装置通常采用缝翼的形式。传统的前缘缝翼外形与飞机固定翼前缘相匹配，以便在巡航状态下通过高升力机构将前缘缝翼收起，形成干净翼型。为此，所设计的前缘缝翼后表面通常会形成一个凹腔区。在前缘缝翼打开状态下，来流将在此凹腔区域形成一个低速回流区域。该低速回流区域主要由一个强度很强的大尺度涡组成，而且在该凹腔区域内流动结构很不稳定，导致前缘缝翼产生很强的辐射噪声。

为降低前缘缝翼气动噪声的辐射水平，研究者提出了缝翼凹腔填充技术(SlatCove Filler,SCF)，即形成填充缝翼(SCF缝翼)。然而，为保证高升力系统气动性能不被削弱，固定翼前缘外形必须保持不变，但是会导致前缘缝翼后表面外形与固定翼前缘外形不匹配，致使前缘缝翼在巡航装置下无法收起。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，本发明旨在提供一种机翼用增升装置及飞机，用于解决现有技术中存在的上述问题。

本发明的上述技术目的将通过以下所述的技术方案予以实现。

一种机翼用增升装置，用于飞机，所述机翼用增升装置包括固定翼、前缘缝翼和旋转体，

其中，所述固定翼用于产生飞机飞行所用的升力；

所述前缘缝翼连接所述固定翼，并相对所述固定翼能够在回收位置和展开位置之间进行运动，用于控制固定翼前缘气流分离，提高失速迎角和最大升力系数；

所述旋转体连接所述前缘缝翼，并且所述旋转体能够旋转用于填充所述前缘缝翼在展开位置时形成的凹腔。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述前缘缝翼通过导轨连接在所述固定翼上，通过所述导轨所述前缘缝翼进行回收和展开动作。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述固定翼包括前缘上表面和前缘下表面；所述前缘缝翼包括缝翼上表面和缝翼后表面，所述缝翼上表面和缝翼后表面在所述前缘缝翼在回收位置时分别与所述固定翼前缘上表面和固定翼前缘下表面形成连续轮廓面。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，还包括作动部件，所述作动部件设置在所述缝翼后表面的内部，所述旋转体在所述作动部件的驱动下进行旋转。