[发明专利]一种纯电动汽车制冷制热系统中电控元件的控制方法

权利要求书

1.一种纯电动汽车制冷制热系统中电控元件的控制方法，所述电控元件包括用于为电驱系统液冷回路提供液体循环动力的第一水泵，其特征在于：采集电驱系统中DCDC温度、充电机温度、电机温度、电机逆变器温度并将其转换成对应的占空比值，取最大占空比值作为驱动回路最大占空比；采集外界环境温度并转换成外界环境温度补偿占空比；采用驱动回路最大占空比和外界环境温度补偿占空比之和作为第一水泵的控制占空比对水泵进行控制。

2.一种纯电动汽车制冷制热系统中电控元件的控制方法，其特征在于：在对第一水泵进行控制时，当判断采集电驱系统对应的温度传感器发生故障时，通过预先设置的安全温度作为故障的温度传感器采集的温度数据进行占空比的转换。

3.如权利要求2所述的一种纯电动汽车制冷制热系统中电控元件的控制方法，其特征在于：电控元件还包括用于控制PTC液体回路流动的第二水泵，采集PTC出水口温度数据并将其转换成PTC回路占空比并将PTC回路占空比与外界温度补偿占空比做和后的占空比来控制第二水泵的工作。

4.如权利要求1所述的一种纯电动汽车制冷制热系统中电控元件的控制方法，其特征在于：电控元件还包括用于控制电池包液体回路流动的第三水泵，对第三水泵的控制包括：通过BMS采集的当前电池包温度和目标电池温度计算温度绝对值差值，并转换成BMS工作占空比信号；根据电子膨胀阀的实际工作开度转换成电子膨胀阀补偿占空比，其中电子膨胀阀为控制电池包液体回路和压缩机回路之间的热交换；

当检测到BMS状态处于工作或充电状态且无BMS加热请求、无制冷请求时，将采用BMS工作占空比信号来控制第三水泵的工作；

当BMS存在加热请求时，采用第二水泵的实际工作占空比来控制第三水泵的工作；

当BMS存在制冷请求时，将BMS工作占空比与电子膨胀阀补偿占空比之和作为第三水泵控制占空比信号来控制第三水泵的工作。

5.如权利要求1所述的一种纯电动汽车制冷制热系统中电控元件的控制方法，其特征在于：所述电控元件还包括电子膨胀阀，所述电子膨胀阀用于连接车载空调压缩机回路和电池包液体回路，用于通过电子膨胀阀的开度来控制电池包液体回路和压缩机回路之间的热交换；对电子膨胀阀的控制包括：

根据BMS采集的当前电池包温度和目标温度值之间的差值并转换为电子膨胀阀开度控制的第一BMS工作开度；

当BMS有制冷请求、乘员舱无制冷请求且无除霜除雾制冷请求时，将电子膨胀阀的开度最大值作为电子膨胀阀实际工作开度进行电子膨胀阀的控制；

当乘员舱有除霜除雾制冷请求、BMS有制冷需求且BMS计算的当前电池包温度和目标温度值之间的差值小于设定的温度阈值时、且压缩机功率达到最大时，采集第一BMS工作开度*第一偏移系数进行电子膨胀阀的控制，其中第一偏移系数为小于1且大于0；

当乘员舱有除霜除雾制冷请求、BMS由制冷请求且当前电池包温度和目标温度值之间的差值≥设定的温度阈值时、且压缩机功率达到最大时，采集第一BMS工作开度*第二偏移系数进行电子膨胀阀的控制，其中第而偏移系数大于1；

当乘员舱有制冷请求且无除霜除雾制冷请求时，BMS有制冷请求，采用第一BMS工作开度进行电子膨胀阀的控制；否则，采用电子膨胀阀最低开度来控制电子膨胀阀的开度。

6.如权利要求1所述的一种纯电动汽车制冷制热系统中电控元件的控制方法，其特征在于：所述电控元件还包括三通阀，所述三通阀用于控制PTC加热回路与压缩机回路之间的热交互以及PTC加热回路和电池包液体回路之间的热交互；

其控制方法包括：通过BMS采集电池包当前温度和目标温度的绝对值差值，查表得到绝对值差值对应的第二BMS工作开度；

当BMS有制热请求、乘员舱无制热请求且无除霜除雾制热请求时，将电机三通阀第一方向处于全开状态进行控制；

当乘员舱有除霜除雾制热请求、电池包有制热需求且PTC功率达到最大时，将第二BMS工作开度*第三偏移系数作为电机三通阀第一方向的开度进行控制；

当乘员舱有制热请求但无除霜除雾制热请求且BMS有制热请求时，将第二BMS工作开度作为电机三通阀第一方向的开度进行控制；否将电机三通阀第一方向的开度为最小开度进行控制。