[发明专利]一种纯电动汽车制冷制热系统中电控元件的控制方法

说明书

本发明公开了一种纯电动汽车制冷制热系统中电控元件的控制方法，所述电控元件包括用于为电驱系统液冷回路提供液体循环动力的第一水泵，采集电驱系统中DCDC温度、充电机温度、电机温度、电机逆变器温度并将其转换成对应的占空比值，取最大占空比值作为驱动回路最大占空比；采集外界环境温度并转换成外界环境温度补偿占空比；采用驱动回路最大占空比和外界环境温度补偿占空比之和作为第一水泵的控制占空比对水泵进行控制。本发明的优点在于：可以对热管理系统中的电控元件进行有效的控制，通过开度不同的不同来实现更加精准的控制，从而保证了电动汽车的热管理的需求；通过设置补偿的方式来对控制进行补偿，也可以保证了控制的精准。

技术领域

本发明涉及电动汽车冷却系统控制领域，特别涉及一种纯电动汽车制冷制热系统中电控元件的控制方法。

背景技术

电动汽车作为一种低污染、低噪声的新能源汽车，发展迅速，市场占有率逐渐增高。电动汽车的三电系统等需要进行热管理控制，现有技术常见的热管理系统包括在电动汽车上集成冷却/加热液体回路，通过液冷的方式进行降温或通过PTC加热液体的方式对电动汽车进行加热。在制冷制热系统中涉及到的电控元件包括水泵、电子膨胀阀、电机三通阀等，需要对其进行控制仪以满足整个系统的可靠运行，在制热制冷管理系统中一般采用多个水泵进行水循环的控制，一般包括三个水泵分别对应电驱系统(OBC/DCDC、MCU、电机等)、PTC回路(用于驱动PTC回路运转对液体进行加热)、电池及BMS，用户分别控制三者对应冷却液体回路的流动，通过温度传感器检测对应的温度数据结合水泵的水流控制以及PTC控制从而实现热管理系统，但是这种传统的热管理系统的控制方法都相对较为简单，如在水泵开启控制上仅达到设定的温度要求后就控制水泵的打开，但是水泵实际上是可以控制开度的，如何控制开度以及采用什么参数进行开度的控制在现有技术中均没有公开；而且针对一些温度传感器的故障后就无法进行工作，适应性较差，无法做到故障后的安全工作设定；这些在现有技术中都没有考虑到，对于系统的准确性和可靠性控制都没有做出合理的控制逻辑设置，造成控制方法较为简单，同时在故障后无法因此需要对现有技术的电动汽车热管理系统设计一套新的控制策略来控制保证热管理系统可以可靠准确进行电动汽车的热管理。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种纯电动汽车制冷制热系统中电控元件的控制方法，对热管理系统中的水泵、三通阀等做出可靠准确的控制。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种纯电动汽车制冷制热系统中电控元件的控制方法，所述电控元件包括用于为电驱系统液冷回路提供液体循环动力的第一水泵，采集电驱系统中DCDC温度、充电机温度、电机温度、电机逆变器温度并将其转换成对应的占空比值，取最大占空比值作为驱动回路最大占空比；采集外界环境温度并转换成外界环境温度补偿占空比；采用驱动回路最大占空比和外界环境温度补偿占空比之和作为第一水泵的控制占空比对水泵进行控制。

在对第一水泵进行控制时，当判断采集电驱系统对应的温度传感器发生故障时，通过预先设置的安全温度作为故障的温度传感器采集的温度数据进行占空比的转换。

电控元件还包括用于控制PTC液体回路流动的第二水泵，采集PTC出水口温度数据并将其转换成PTC回路占空比并将PTC回路占空比与外界温度补偿占空比做和后的占空比来控制第二水泵的工作。

电控元件还包括用于控制电池包液体回路流动的第三水泵，对第三水泵的控制包括：通过BMS采集的当前电池包温度和目标电池温度计算温度绝对值差值，并转换成BMS工作占空比信号；根据电子膨胀阀的实际工作开度转换成电子膨胀阀补偿占空比，其中电子膨胀阀为控制电池包液体回路和压缩机回路之间的热交换；

当检测到BMS状态处于工作或充电状态且无BMS加热请求、无制冷请求时，将采用BMS工作占空比信号来控制第三水泵的工作；

当BMS存在加热请求时，采用第二水泵的实际工作占空比来控制第三水泵的工作；