[发明专利]一种空气阀及船用发动机

说明书

本发明公开了一种空气阀及船用发动机，空气阀包括阀体、主阀芯和副阀芯；主阀芯可滑移安装在阀体内，且主阀芯的底端封堵阀体的底端出口，阀体的底端出口与气缸进气口连通；主阀芯上开设有容纳副阀芯的补气通道，副阀芯的底端封堵补气通道的底端开口；阀体的侧壁上沿着阀体的轴向分别开设有第一通道和第二通道，第一通道的第一端用于进气，第一通道的第二端与阀体的内腔连通，第二通道的第一端用于补气，第二通道的第二端与补气通道的顶端开口连通；当气缸进气时，主阀芯下移至主阀芯的底端露出阀体的底端出口；当气缸补气时，副阀芯下移至副阀芯的底端露出补气通道的底端开口，避免发动机黑烟的现象发生。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种空气阀及船用发动机。

背景技术

船用发动机一般采用压缩空气进行起动，大缸径的发动机由于现行的起动马达功率不足，故采用缸内起动的方式，即压缩空气直接进入各气缸中推动活塞运动，完成发动机起动。

目前，通常在发动机缸盖上安装空气阀，发动机缸体通过空气阀进气。然而，当发动机突加负荷，喷油量迅速增加，而进气量无法短时间增加，常常导致发动机黑烟现象。发动机缸盖上没有足够的空间来安装补气阀，无法实现补气，来解决发动机黑烟的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的是提供一种空气阀，旨在解决发动机黑烟的问题。

本发明的第二个目的是提供一种船用发动机。

为了实现上述第一个目的，本发明提供了如下方案：

一种空气阀，包括阀体、主阀芯和副阀芯；

所述主阀芯可滑移安装在所述阀体内，且所述主阀芯的底端封堵所述阀体的底端出口，所述阀体的底端出口与气缸进气口连通；

所述主阀芯上开设有容纳所述副阀芯的补气通道，所述副阀芯的底端封堵所述补气通道的底端开口；

所述阀体的侧壁上沿着所述阀体的轴向分别开设有第一通道和第二通道，所述第一通道的第一端用于进气，所述第一通道的第二端与所述阀体的内腔连通，所述第二通道的第一端用于补气，所述第二通道的第二端与所述补气通道的顶端开口连通；

当所述气缸进气时，所述主阀芯下移至所述主阀芯的底端露出所述阀体的底端出口；

当所述气缸补气时，所述副阀芯下移至所述副阀芯的底端露出所述补气通道的底端开口。

在一个具体的实施方案中，所述空气阀还包括处于压缩状态的主弹簧；

所述主弹簧套设在所述主阀芯外，且所述主弹簧的顶端与所述主阀芯上的第一凸起抵接或者连接，所述主弹簧的底端与所述阀体的内壁上设置的第一限位凸起抵接或者连接；

所述阀体的内壁上还设置有第二限位凸起和第三限位凸起，所述主阀芯上设置有第二凸起，所述第二凸起的顶端与所述第二限位凸起抵接，所述第三限位凸起用于限位所述第二凸起的底端。

在另一个具体的实施方案中，所述阀体的顶端连接有阀盖；

所述阀盖的底端为所述第二限位凸起；

所述阀盖上开设有与所述阀体内腔导通的通道，所述第二凸起与所述阀体的内壁密封滑动连接；

当向所述阀盖上的通道通入的空气压力大于第一预设压力值的压力时，所述第二凸起与所述第三限位凸起抵接，所述主阀芯下移至所述主阀芯的底端露出所述阀体的底端出口。

在另一个具体的实施方案中，所述主阀芯包括阀杆和活塞；

所述活塞密封固定在所述阀杆的顶端，且所述第一凸起和所述第二凸起均设置在所述活塞上。

在另一个具体的实施方案中，所述空气阀还包括副弹簧；