[发明专利]明暗挖合建地铁车站增层连接处防水结构的施工方法

权利要求书

1.一种明暗挖合建地铁车站增层连接处防水结构的施工方法，其特征在于：在所施工暗挖地铁车站主体结构(22)外侧设有ECB防水层(5)，在所施工明挖地铁车站主体结构(23)外侧设有SBS防水层(24)，所述增层连接处的防水结构位于明挖结构侧墙与暗挖车站顶板的连接位置，为暗挖车站两侧桩顶冠梁(4)上部扣拱结构(25)的侧边及顶部，所述扣拱结构(25)的侧边设有SBS防水卷材(18)，内附于ECB防水层(5)，预留的SBS防水卷材(18)位于扣拱结构(25)的顶部并内附于明挖车站结构预留的SBS防水卷材(18)；增层连接处防水施工所涉及部位有暗挖地铁车站的桩顶冠梁(4)和扣拱结构(25)；暗挖车站的扣拱结构(25)与暗挖车站桩顶冠梁(4)相连接为一个整体；所述暗挖车站桩顶冠梁(4)和扣拱结构(25)均为防水砼浇筑而成的钢筋混凝土结构；

所述增层连接处的防水结构的施工方案包括以下步骤：

S1、小导洞内部防水层施工及内部结构施工：在小导洞(1)贯通后，浇筑边桩(2)、条形基础(3)及桩顶冠梁(4)，在下层中导洞内铺设底纵梁(6)的ECB防水层(5)并浇筑底纵梁(6)，并采用人工挖孔桩隔3挖1的开挖钢管柱，在上层导洞内铺设ECB防水层(5)，采用回填混凝土(9)回填上层导洞至设计标高并施作顶纵梁；

S2、开挖边跨、中跨、铺设车站顶板防水层及增层连接处防水结构：开挖完成上层小导洞(1)间边跨(17)、中跨后，铺设车站顶板ECB防水层，与S1中的上层导洞内顶部ECB防水层搭接，采用“外防内贴”法在扣拱结构(25)侧边的ECB防水层(5)的内表面附一层SBS防水卷材(18)，在扣拱结构(25)顶部预留的SBS防水卷材(18)上部附一层竹胶板(21)，浇筑暗挖车站扣拱结构(25)；

S3、暗挖车站后续开挖及结构施作：分层开挖边桩内侧土体，施工暗挖车站ECB防水层(5)及暗挖车站结构；

S4、开挖基坑，施作明挖车站结构及防水层：开挖基坑，人工破除暗挖车站顶板上方导洞初支结构(10)及内部回填混凝土(9)，浇筑明挖车站结构，敷设SBS防水层(24)并预留SBS防水卷材(18)，去除S2中预埋的竹胶板(21)，将明挖车站结构的预留的SBS防水卷材(18)与扣拱结构(25)顶部预留的SBS防水卷材(18)材搭接，完成明暗挖合建地铁车站防水结构。

2.如权利要求1所述的一种明暗挖合建地铁车站增层连接处防水结构的施工方法，其特征在于：ECB防水层(5)由找平层(11)、缓冲层和ECB防水板(14)组成；SBS防水层(24)由找平层(11)和SBS卷材组成。

3.如权利要求2所述的一种明暗挖合建地铁车站增层连接处防水结构的施工方法，其特征在于：用水泥钉(12)、与ECB防水板(14)相配套的塑料圆垫片(15)和铁垫片(13)将缓冲层固定在找平层(11)上。

4.如权利要求3所述的一种明暗挖合建地铁车站增层连接处防水结构的施工方法，其特征在于：缓冲层的固定点呈正梅花形布设，固定间距为50～80cm。

5.如权利要求2或3所述的一种明暗挖合建地铁车站增层连接处的防水结构的施工方法，其特征在于：所述缓冲层采用单位重量大于等于400g/m²的土工无纺布(16)；ECB防水层(5)中ECB防水板(14)厚大于等于2mm。

6.如权利要求2所述的一种明暗挖合建地铁车站增层连接处防水结构的施工方法，其特征在于：ECB防水层(5)中的ECB防水板(14)搭接宽度大于等于10cm。

7.如权利要求1所述的一种明暗挖合建地铁车站增层连接处防水结构的施工方法，其特征在于：S2中扣拱结构(25)侧边的ECB防水层(5)与内附SBS防水卷材(18)搭接宽度大于等于1m。

8.如权利要求1所述的一种明暗挖合建地铁车站增层连接处防水结构的施工方法，其特征在于：S2中扣拱结构(25)顶部的SBS防水卷材(18)预留搭接宽度大于等于1.5m，与明挖车站结构预留的SBS防水卷材(18)的搭接宽度大于等于1.2m。