[发明专利]明暗挖合建地铁车站增层连接处防水结构的施工方法

说明书

本发明公开一种明暗挖合建地铁车站增层连接处防水结构的施工方法，包括：S1、小导洞内部防水层施工及内部结构施工；S2、开挖边跨、中跨、铺设车站顶板防水层及增层连接处防水结构；S3、暗挖车站后续开挖及结构施作；S4、开挖基坑，施作明挖车站结构及防水层。本发明将明暗挖合建车站防水制定为分两期实施的防水体系，先对暗挖车站采用ECB防水板外包防水，再对基坑内增层结构采用SBS防水卷材进行外包防水，期间用竹胶板覆盖下层防水面，隔离了回填混凝土与结构顶板。本发明保证了后期破除暗挖车站多余结构期间暗挖防水结构不被破坏，消除了明暗挖交界处防水薄弱易发生渗漏水现象，具有施工方便、安全、经济、适用范围广的优点。

技术领域

本发明涉及地下工程施工领域，具体涉及一种明暗挖合建地铁车站增层连接处防水结构的施工方法。

背景技术

在大量地下工程建设的过程中有许多问题尚待解决，其中地铁车站的渗漏就是其中之一。地下水对于地下工程结构具有严重的侵蚀作用，物理冲刷与化学反应对混凝土结构具有严重的侵害，直接威胁到地铁结构承载力。地铁渗漏水不但会导致轨道锈蚀损伤，隧道内潮湿的环境会加剧地铁内部装修的霉变损坏，对地铁用电安全构成威胁，给运营维护留下隐患。渗漏水处理一般费时费力且效果不佳，因此在地铁建设中，防水是一项十分重要的内容。

随着我国城市化进程加快，通过横通道或者斜通道连接明挖结构与暗挖结构的工程项目不断增多，例如广州一德路站、黄花岗站，明暗挖合建地铁工程向着更复杂的方向发展。对暗挖地铁进行明挖增层，防水工程分两期进行。由于增层地铁车站构造复杂、施工难度大、一体化程度低等特点，对于明暗挖交界处的防水工艺和施工技术提出了更高的要求。

发明内容

有鉴于此，本发明提出了一种明暗挖合建地铁车站增层连接处防水结构的施工方法，解决了明暗挖地铁车站增层连接处防水结构不贴合、易开裂的技术问题，解决了防水层被破除保护层时易受损坏的技术问题，并解决了现有技术中施工繁琐、成本较高及防水效果差的技术问题。

本发明的技术方案如下：

一种明暗挖合建地铁车站增层连接处的防水结构的施工方法，在所施工暗挖地铁车站主体结构外侧设有ECB防水层，在所施工明挖地铁车站主体结构外侧设有SBS防水层，所述增层连接处的防水结构位于明挖结构侧墙与暗挖车站顶板的连接位置，为暗挖车站两侧桩顶冠梁上部扣拱结构的侧边及顶部，所述扣拱结构的侧边设有SBS防水卷材，内附于ECB防水层，预留的SBS防水卷材位于扣拱结构的顶部并内附于明挖车站结构预留的SBS防水卷材；增层连接处防水施工所涉及部位有暗挖地铁车站的桩顶冠梁和扣拱结构；暗挖车站的扣拱结构与暗挖车站桩顶冠梁相连接为一个整体；所述暗挖车站桩顶冠梁和扣拱结构均为防水砼浇筑而成的钢筋混凝土结构；

所述增层连接处的防水结构的施工方法包括以下步骤：

S1、小导洞内部防水层施工及内部结构施工：在小导洞贯通后，浇筑边桩、条形基础及桩顶冠梁，在下层中导洞内铺设底纵梁的ECB防水层并浇筑底纵梁，并采用人工挖孔桩隔3挖1的开挖钢管柱，在上层导洞内铺设ECB防水层，采用回填混凝土回填上层导洞至设计标高并施作顶纵梁；

S2、开挖边跨、中跨、铺设车站顶板防水层及增层连接处防水结构：开挖完成上层小导洞间边跨、中跨后，铺设车站顶板ECB防水层，与S1中的上层导洞内顶部ECB防水层搭接，并浇筑暗挖车站扣拱结构；扣拱之前采用“外防内贴”法在扣拱结构侧边的ECB防水层的内表面附一层SBS防水卷材，在扣拱结构顶部预留的SBS防水卷材料上部附一层竹胶板；

S3、暗挖车站后续开挖及结构施作：分层开挖边桩内侧土体，施工暗挖车站ECB防水层及暗挖车站结构；

S4、开挖基坑，施作明挖车站结构及防水层：开挖基坑，人工破除暗挖车站顶板上方导洞初支结构及内部回填混凝土，浇筑明挖车站结构，敷设SBS防水层并预留SBS防水卷材，去除S2中预埋的竹胶板，将明挖车站结构的预留的SBS防水卷材与扣拱结构顶部预留的SBS防水卷材搭接，完成明暗挖合建地铁车站防水结构。