[发明专利]电池荷电状态补偿校准方法、装置、设备及介质在审
申请号: | 202111586830.3 | 申请日: | 2021-12-23 |
公开(公告)号: | CN114280484A | 公开(公告)日: | 2022-04-05 |
发明(设计)人: | 武春风;戴冲;曾赣生;秦建飞;陈尧;乔洪涛;郭川;黎塑飞;王盛龙;吴恒;周啟帆;王付元;胡从林 | 申请(专利权)人: | 航天科工微电子系统研究院有限公司 |
主分类号: | G01R31/382 | 分类号: | G01R31/382 |
代理公司: | 成都九鼎天元知识产权代理有限公司 51214 | 代理人: | 刘世权 |
地址: | 610000 四川省成都市天府*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电池 状态 补偿 校准 方法 装置 设备 介质 | ||
1.一种电池荷电状态补偿校准方法,所述电池用于包含电池管理系统的储能系统,在所述储能系统启动时发起校准请求,其特征在于,所述方法包括:
判断车辆处于高压静置状态或下电静置状态,根据车辆当前状态对电池荷电状态进行补偿校准;
若车辆处于高压静置状态,所述补偿校准包括:
在电池管理系统计算电池荷电状态的母线电流中增加补偿电流,以所述母线电流和所述补偿电流的和值作为总电流值计算电池荷电状态;
若车辆处于下电静置状态,所述补偿校准包括:
判断电池荷电状态是否已经发生校准,若已校准则将静置时间归零,若没有发生校准则判断静置时间是否达到阈值;
若车辆处于下电静置状态的累计时间没有超过阈值则将下电静置时间归零,若下电静置时间超过阈值则根据下电静置时间计算电池自放电损耗量;
根据自放电损耗量对电池荷电状态进行校准。
2.如权利要求1所述的电池荷电状态补偿校准方法,其特征在于,所述补偿电流的计算方式具体包括:
统计车辆在高压静置状态下的日放电量和电池管理系统估算的电量消耗量;
根据所述日放电量和所述电量消耗量计算电池管理系统计算出的电池荷电状态误差值,并将所述电池荷电状态误差值换算成对应的补偿电流值。
3.如权利要求1所述的电池荷电状态补偿校准方法,其特征在于,所述判断车辆是否进入高压静置状态具体包括:
根据车辆的母线电流大小和持续时间判断车辆是否进入高压静置状态。
4.如权利要求1所述的电池荷电状态补偿校准方法,其特征在于,所述根据下电静置时间计算电池自放电损耗量具体包括:
获取电池的标准日自放电量模型;
根据标准日自放电量模型、当前自放电天数和当前温度环境线性插值计算电池自放电损耗量。
5.如权利要求4所述的电池荷电状态补偿校准方法,其特征在于,所述标准日自放电量模型的建立方法包括:
获取电池在不同温度下不同静置时间的放电量;
通过分析建立电池在不同温度和不同静置时间的标准日自放电量模型。
6.如权利要求5所述的电池荷电状态补偿校准方法,其特征在于,所述获取电池在不同温度下不同静置时间的放电量的方法包括:
对电池进行静置测试,分别统计出电池在不同温度状态下不同静置时间的放电量。
7.如权利要求1所述的电池荷电状态补偿校准方法,其特征在于,所述根据自放电损耗量对电池荷电状态进行校准具体包括:
判断所述自放电损耗量是否大于等于电池当前电量,若是则电池荷电状态校准到0,若不是则电池荷电状态校准至电池当前电量-自放电损耗量。
8.一种电池荷电状态补偿校准装置,其特征在于,所述装置包括:
状态判断模块,用于判断车辆处于高压静置状态或下电静置状态;
高压静置补偿模块,用于在车辆处于高压静置状态时对电池荷电状态进行补偿校准,所述补偿校准包括:
在电池管理系统计算电池荷电状态的母线电流中增加补偿电流,以所述母线电流和所述补偿电流的和值作为总电流值计算电池荷电状态;
下电静置补偿模块,用于在车辆处于下电静置状态时对电池荷电状态进行补偿校准,所述补偿校准包括:
判断电池荷电状态是否已经发生校准,若已校准则将静置时间归零,若没有发生校准则判断静置时间是否达到阈值;
若车辆处于下电静置状态的累计时间没有超过阈值则将下电静置时间归零,若下电静置时间超过阈值则根据下电静置时间计算电池自放电损耗量;
根据自放电损耗量对电池荷电状态进行校准。
9.一种计算机设备,其特征在于,所述计算机设备包括处理器和存储器,所述存储器中存储有计算机程序,所述计算机程序由所述处理器加载并执行以实现如权利要求1至7任一项所述的电池荷电状态补偿校准方法。
10.一种计算机可读存储介质,其特征在于,所述存储介质中存储有计算机程序,所述计算机程序由处理器加载并执行以实现如权利要求1至7任一项所述的电池荷电状态补偿校准方法。
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