[发明专利]电池荷电状态补偿校准方法、装置、设备及介质

说明书

本发明公开了电池荷电状态补偿校准方法、装置、设备及介质，判断车辆处于高压静置状态或下电静置状态，根据车辆当前状态对电池荷电状态进行补偿校准。本发明分别考虑电池在高压静置状态和下电静置状态两种情况，对电池荷电状态的计算进行不同方式的校准，提高电池荷电状态的计算精度。

技术领域

本发明属于电池管理技术领域，尤其涉及电池荷电状态补偿校准方法、装置、设备及介质。

背景技术

电池荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余可放电电量与其完全充电状态的电量的比值，常用百分数表示。其一般用一个字节也就是两位的十六进制表示(取值范围为0～100)，含义是剩余电量为0％～100％，当SOC＝0时表示电池放电完全，当SOC＝100时表示电池完全充满。

安时积分是当前电池SOC(电池荷电状态)计算的常用方法，随着电池使用时间增长，安时积分的误差也会越来越大，因而导致SOC(电池荷电状态)估算累计误差越来越大，影响电池SOC(电池荷电状态)估算精度。电动车在静置状态下电流采样时存在零漂的现象，电池长时间静置也会产生自放电现象，随着零漂和自放电时间的增长，电池的SOC(电池荷电状态)在未校准的状况下计算误差会一直累积下去，导致电池SOC(电池荷电状态)的估算偏差越来越大。

发明内容

本发明的目的在于，为克服现有技术缺陷，提供了电池荷电状态补偿校准方法、装置、设备及介质,分别考虑电池在高压静置状态和下电静置状态两种情况，对电池荷电状态的计算进行不同方式的校准，提高电池荷电状态的计算精度。

本发明目的通过下述技术方案来实现：

一种电池荷电状态补偿校准方法，所述电池用于包含电池管理系统的储能系统，在所述储能系统启动时发起校准请求，所述方法包括：

判断车辆处于高压静置状态或下电静置状态，根据车辆当前状态对电池荷电状态进行补偿校准；

若车辆处于高压静置状态，所述补偿校准包括：

在电池管理系统计算电池荷电状态的母线电流中增加补偿电流，以所述母线电流和所述补偿电流的和值作为总电流值计算电池荷电状态；

若车辆处于下电静置状态，所述补偿校准包括：

判断电池荷电状态是否已经发生校准，若已校准则将静置时间归零，若没有发生校准则判断静置时间是否达到阈值；

若车辆处于下电静置状态的累计时间没有超过阈值则将下电静置时间归零，若下电静置时间超过阈值则根据下电静置时间计算电池自放电损耗量；

根据自放电损耗量对电池荷电状态进行校准。

进一步的，所述补偿电流的计算方式具体包括：

统计车辆在高压静置状态下的日放电量和电池管理系统估算的电量消耗量；

根据所述日放电量和所述电量消耗量计算电池管理系统计算出的电池荷电状态误差值，并将所述电池荷电状态误差值换算成对应的补偿电流值。

进一步的，所述判断车辆是否进入高压静置状态具体包括：

根据车辆的母线电流大小和持续时间判断车辆是否进入高压静置状态。

进一步的，所述根据下电静置时间计算电池自放电损耗量具体包括：

获取电池的标准日自放电量模型；

根据标准日自放电量模型、当前自放电天数和当前温度环境线性插值计算电池自放电损耗量。

进一步的，所述标准日自放电量模型的建立方法包括：

获取电池在不同温度下不同静置时间的放电量；