[发明专利]一种动力总成悬置系统、安装方法及车辆

说明书

本发明公开了一种动力总成悬置系统、安装方法及车辆，包括前支撑、后支撑和多个减震器；所述前支撑、后支撑分别与动力总成连接，所述多个减震器置于车架和前、后支撑之间，实现对动力总成的支撑；其中，所述后支撑包括后支架、连接座和销轴；所述后支架固定安装在动力总成侧面，通过所述销轴将连接座与后支架连接，所述连接座与后支撑下面对应的多个减震器连接，从而将多个减震器支撑点合并为一个支撑点。通过上述方式，能够实现在不影响承载性能的情况下，避免了过定位的问题，提升减震器的隔振效果和使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种动力总成悬置系统，属于车辆技术领域。

背景技术

对于机械传动的车辆，动力总成包括发动机和变速箱，是整车驱动力的源头，通过发动机的高速旋转和变速箱的变速变扭控制，来驱动车轮旋转，是整机的最核心部件。发动机在运转过程中会产生很大的振动，需要通过可靠的弹性悬置系统来消减对其他部件的影响。发动机和变速箱两者刚性连接在一起，在设计悬置系统时可以作为一个整体考虑。

对于小型车辆，动力总成悬置系统的前后支撑一般均布置单减震器，但是对于重载自卸车，后支撑相对于前支撑承载较大，一般后支撑布置双减震器。目前比较常用的结构如图1（1）、（2）所示，动力总成布置前后各两个支腿，前支腿通过单减震器与车架连接，后支腿通过双减震器与车架连接，该结构原理图如图1（3）所示，动力总成相当于一根刚性梁，通过3个（单侧）支撑点来支撑。该结构存在的问题有以下3点：（1）一根刚性梁3个支撑点，存在过定位情况；（2）很难保证三个支撑位置的高度和角度的一致性，会导致减震器受力不均，影响隔振效果和寿命。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本发明提出一种车辆动力总成悬置系统。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明公开了一种动力总成悬置系统，包括前支撑、后支撑和多个减震器；

所述前支撑、后支撑分别与动力总成连接，所述多个减震器置于车架和前、后支撑之间，实现对动力总成的支撑；其中，所述后支撑包括后支架、连接座和销轴；

所述后支架固定安装在动力总成侧面，通过所述销轴将连接座与后支架连接，所述连接座与后支撑下面对应的多个减震器连接，从而将多个减震器支撑点合并为一个支撑点。

优选的方案：所述后支架由两个横板、两个纵板和一个安装板一体铸造或者焊接构成；所述两个横板平行间隔布置，所述连接座装配在两个横板之间；所述两个横板上各设有一个销孔，两个销孔用于安装销轴；所述安装板与动力总成上的安装平面配合，通过紧固件固定安装在动力总成的侧面。

优选的方案：所述两个销孔同轴，其销孔轴线与所述安装板垂直。

优选的方案：所述连接座由安装板和销孔座一体铸造或者焊接构成；所述销孔座上的销孔与后支架上的销孔配合，用于安装销轴，以便将后支架和连接座进行连接；所述安装板与减震器的顶面配合，通过紧固件将减震器与安装板连接。

优选的方案：所述连接座由安装板和轴承座一体铸造或者焊接构成；所述轴承座内安装有关节轴承，所述轴承孔内开设有两个轴承卡簧槽，用于安装轴承卡簧，限制所述的关节轴承的位置；所述关节轴承上的安装孔与后支架上的销孔配合，用于安装销轴，以便将后支架和连接座进行连接；所述安装板与减震器的顶面配合，通过紧固件将减震器与安装板连接。

优选的方案：所述销轴的头部开设有轴卡簧槽，用于固定卡簧，防止销轴的窜动脱落。

优选的方案：在所述连接座与后支架之间的销轴中套装有隔圈。

本发明还公开了一种动力总成悬置系统的安装方法，其特征在于，安装步骤如下：