[发明专利]一种基于灰色关联度的飞机气候环境适应能力评价方法

说明书

本发明公开了一种基于灰色关联度的飞机气候环境适应能力评价方法，该方法包括以下步骤：一、飞机的进入固定及传感器布设；二、飞机的整机气候环境试验；三、飞机气候环境中温度隶属度、相对湿度隶属度和结冰厚度隶属度建模；四、隶属度值的归一化处理；五、多次重复步骤一和步骤四，得到第架飞机相对第种试验环境因素的归一化值；六、基于灰色关联度的飞机气候环境适应能力评价。本发明方法步骤简单，便于根据得到的飞机相对各种试验环境因素的关联度而评价飞机气候环境适应能力。

技术领域

本发明属于飞机气候环境适应性评价技术领域，尤其是涉及一种基于灰色关联度的飞机气候环境适应能力评价方法。

背景技术

飞机在其经历的寿命期剖面内，不可避免的要遭遇高温、低温、相对湿度、结冰等恶劣气候环境条件，需要确定飞机在恶劣气候环境条件下能否实现其指定功能和性能，这就需要对飞机进行气候环境试验，以实现飞机气候环境适应能力的评价。

这样在以试验室气候环境试验数据为基础，采用计算机对飞机的气候环境试验数据进行处理，构建评价不同飞机的气候环境适应性对比评价模型，评价出不同飞机的气候环境适应能力。从而及时改进飞机研制质量，提高飞机的气候环境适应，为定型（鉴定）提供决策依据，也为飞机系统的选型设计和部队列装的选型提供参考。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种基于灰色关联度的飞机气候环境适应能力评价方法，其方法步骤简单，设计合理，获取各架飞机的试验限值并进行隶属度和归一化处理，便于根据得到的飞机相对各种试验环境因素的关联度而评价飞机气候环境适应能力。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种基于灰色关联度的飞机气候环境适应能力评价方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

步骤一、飞机的进入固定及传感器布设：

步骤101、将第架飞机移入气候环境实验室，并通过刹车、轮档或系留装置将第架飞机固定在气候环境实验室飞机设计位置；其中，为正整数；

步骤102、在第架飞机上表面的蒙皮上布设多个第个温度传感器和第个湿度传感器；其中，第个温度传感器和第个湿度传感器错位布设；

步骤二、飞机的整机气候环境试验：

步骤201、调节气候环境实验室内的温度从19℃～23℃逐渐增加1℃，多个第个温度传感器实时检测第架飞机上表面的蒙皮的温度，直至飞机发生故障，获取此时各个第个温度传感器检测的温度值的平均值，并将记作第架飞机试验高温限值；

步骤202、调节气候环境实验室内的温度从19℃～23℃逐渐降低1℃，多个第个温度传感器实时检测第架飞机上表面的蒙皮的温度，直至飞机发生故障，获取此时各个第个温度传感器检测的温度值的平均值，并将记作第架飞机试验低温限值；

步骤203、调节气候环境实验室内的相对湿度从40%～50%逐渐增加1%，多个第个湿度传感器实时检测第架飞机上表面的蒙皮的相对湿度，直至飞机发生故障，获取此时各个第个湿度传感器检测的相对湿度值的平均值，并将记作第架飞机试验相对湿度限值；

步骤204、调节气候环境实验室内的温度和喷雾系统以使第架飞机试验设计区域结冰且结冰厚度逐渐增加1mm，直至飞机发生故障，获取此时第架飞机试验设计区域结冰厚度的平均值，并将记作第架飞机试验结冰厚度限值；

步骤三、飞机气候环境中温度隶属度、相对湿度隶属度和结冰厚度隶属度建模：

步骤301、采用计算机建立飞机气候环境中温度隶属度模型，并将第架飞机试验高温限值和第架飞机试验低温限值输入温度隶属度模型中，得到第架飞机的高温隶属度和第架飞机的低温隶属度；

步骤302、采用计算机建立飞机气候环境中相对湿度隶属度模型，并将第架飞机试验相对湿度限值输入相对湿度隶属度模型，得到第架飞机的相对湿度隶属度；