[发明专利]一种缩短列车地面自动过分相系统分相区长度的方法

说明书

本发明公开了一种缩短列车地面自动过分相系统分相区长度的方法，所述方法为：当所述第一传感器第一个检测到列车时，控制所述分相区带第一相电，所述第一相电为第一传感器所在处的变电所所带电；当所述第二传感器检测到列车时，控制所述分相区带第二相电，所述第二相电为所述第四传感器所在处的变电所所带电；当所述第四传感器检测到列车时，控制所述分相区带第一相电，并在所述第一检测区及第二检测区均未检测到列车时，控制所述分相区不带电，实现了将分相区长度大幅缩短的技术效果，降低了铁路分相区建设成本，提高了列车地面自动过分相系统的可用性。

技术领域

本发明属于地面自动过分相系统技术领域，具体涉及一种缩短列车地面自动过分相系统分相区长度的方法。

背景技术

列车在行驶过程中，接触网供电会来自不同的变电所，而每两个相邻的变电所接触网供电交接处会有一段无电区，称之为分相区，传统自动过分相设备能够保证列车安全惰性地通过分相区，而无需进行升降弓，称之为车载过分相，但是车载过分相存在列车过分相区时有断电减速现象，且车载主断路器开关频繁动作，一年左右即达到车载主断路器开关寿命，维护成本高。

现有技术中出现了地面自动过分相系统，也就是通过地面定位装置，实时检测列车位置信息，当列车到达规定的区域后，地面分相系统进行接触网分相区的换相工作，但该方式存在接触网分相区过长的缺点。

因此，如何缩短列车地面自动过分相系统分相区长度，是本领域技术人员有待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是为了缩短列车地面自动过分相系统分相区长度，提出了一种缩短列车地面自动过分相系统分相区长度的方法。

本发明的技术方案为：一种缩短列车地面自动过分相系统分相区长度的方法，应用于包含第一检测区和第二检测区的地面自动过分相系统中，所述第一检测区具体为第一传感器和第三传感器之间的区域，所述第二检测区具体为第二传感器和第四传感器之间的区域，第一检测区和第二检测区有部分区域交叉重合，所述交叉重合区域为第二传感器和第三传感器之间的区域，且所述交叉重合区域位于分相区内，所述方法包括以下步骤：

S1、当所述第一传感器第一个检测到列车时，控制所述分相区带第一相电，所述第一相电为第一传感器所在处的变电所所带电；

S2、当所述第二传感器检测到列车时，控制所述分相区带第二相电，所述第二相电为所述第四传感器所在处的变电所所带电；

S3、当所述第四传感器检测到列车时，控制所述分相区带所述第一相电；

S4、当所述第一检测区及第二检测区均未检测到列车时，控制所述分相区不带电。

进一步地，所述步骤S2还包括：当所述第二传感器检测到列车时，开始记录机车通过所述交叉重合区域的区段轴数，并将所述区段轴数作为轴数编码进行存储。

进一步地，所述步骤S3和所述步骤S4之间还包括以下分步骤：

S31、判断所述交叉重合区域中是否有与轴数编码一致的车厢，若是，则执行步骤S32，若否，则执行步骤S33；

S32、将对应的车厢作为机车，并控制所述分相区带第二相电，然后在所述第一检测区和所述第二检测区均未检测到列车时，控制所述分相区不带电；

S33、继续执行步骤S31直到所述第一检测区和所述第二检测区均未检测到列车时，控制所述分相区不带电。

进一步地，所述方法还包括：当列车在进入第一检测区和第二检测区内折返时，若列车折返的轴数大于预设轴数，则判断为发生故障，控制所述分相区不带电。

进一步地，所述分相区长度最短为两个机车的长度。