[发明专利]一种拉杆式飞机折叠翼梢及其操作方法

说明书

本发明涉及一种拉杆式飞机折叠翼梢及其操作方法，所述翼梢包括固定端、折叠端、连接部件和动力转换部件；所述固定端和所述折叠端均包括上翼面和下翼面；所述连接部件连接所述固定端和所述折叠端；所述折叠端在所述动力转换部件的驱动下进行转动，本发明的折叠端绕所述连接部件可在0°～90°范围内转动，实现翼梢折叠，使飞机满足机场跑道、滑行道及停放地对飞机宽度的要求。

技术领域

本发明涉及飞机机体结构设计领域，尤其涉及一种拉杆式飞机折叠翼梢及其操作方法。

背景技术

通过采用大展弦比机翼提高飞机升阻比已成为现代宽体客机设计中降低油耗的一条主要考虑途径。为克服由此而导致的飞机对机场适应性问题，即飞机大翼展可能会超出机场跑道、滑行道及停放地对飞机宽度的要求，近年来在大型宽体客机上采用折叠翼设计已开始受到越来越多的关注，特别是波音公司可折叠翼梢在B777X上的成功应用为未来折叠翼技术的进一步发展展示了良好的市场前景。尽管折叠翼在大型宽体客机上的应用只是近几年的事情，但折叠翼在其它类型的飞机上应用已有几十年的历史，尤其是在舰载机领域。

现有的折叠翼系统中采用的折叠方式在折叠处设置一个翼面断开，另一个面有铰链相连。当断开的翼面为下表面时，折叠部分展开呈现水平后在正常的飞行过程中下表面承受的是拉力，需要借助别的部件来克服此拉力。除此而外，这种折叠方式还有一个明显的不足是机翼在机场折叠后在折叠面部位的内部机构和系统设备等都会裸露在外，显然这不利于防止飞机停放各种机场时日晒、沙尘、雨雪等外部环境因素的侵袭。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，本发明旨在提供一种拉杆式飞机折叠翼梢及其操作方法，用于解决现有技术中存在的上述问题。

本发明的上述技术目的将通过以下所述的技术方案予以实现。

一种拉杆式飞机折叠翼梢，所述翼梢包括固定端、折叠端、连接部件和动力转换部件；

所述固定端和所述折叠端均包括上翼面和下翼面；

所述连接部件连接所述固定端和所述折叠端；

所述折叠端在所述动力转换部件的驱动下进行转动，且绕所述连接部件在水平展开状态至竖起的折叠状态之间，即0°～90°范围内转动；

当所述折叠端从0°到90°向上折叠时，所述动力转换部件处于受拉状态，所述连接部件处于所述固定端和所述折叠端的下翼面结合处。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述固定端和折叠端在连接的位置各自设置有若干叉形子对接面，若干所述叉形子对接面相互交错排列，形成叉形对接面。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述连接部件为铰链轴；所述动力转换部件为液压作动筒。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，当所述折叠端从所述竖起的折叠状态转动到所述水平展开状态时，所述叉形对接面自动密封。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，当所述折叠端从所述水平展开状态折叠收起到所述竖起的折叠状态时，所述动力转换部件处于所述叉形子对接面交叉形成的相对封闭的空间中。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，还包括若干固定端支架和折叠端支架，每一所述固定端支架设置在所述固定端的相应叉形子对接面上；每一所述折叠端支架设置在所述折叠端的相应叉形子对接面上。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，还包括闩锁，所述闩锁包括两个子元件，其中一子元件设置在所述固定端的上翼面内侧，另一子元件设置在所述折叠端外侧。