[发明专利]一种适用于航空发动机附件传动机匣的新型快卸环结构

说明书

本申请提供一种适用于航空发动机附件传动机匣的新型快卸环结构，包括快卸盘4、快卸环1、棘爪5，其中：快卸盘4为中空的环形结构，快卸盘4的内壁设置有凸台、快卸盘4的外径设置有螺纹，通过沉头螺栓固定在机匣体，快卸盘4表面设置有至少两个定位销孔，所述定位销孔用于确定角向和同轴的；快卸环1为中空的环形结构，快卸环1的直径大于快卸盘4，快卸环1嵌套在快卸盘4外，快卸环1的内径设置有与快卸盘4外径相匹配的螺纹，快卸环1的外径设置有齿圈2，所述齿圈2包括多个细密短齿，快卸盘4与快卸环1相对的一侧端面留有均布的工作面3用于提供夹紧力；在机匣上设置棘爪5，所述棘爪5的内部设置弹簧机构。

技术领域

本发明属于机械结构技术领域，涉及一种适用于航空发动机附件传动机匣的新型快卸环结构。

背景技术

航空发动机附件传动机匣及飞机附件传动机匣是飞机的重要组成部分，附件机匣与附件连接结构形式设计的好坏，直接影响起动机、液压泵、燃油泵、发电机等附件的使用性能，寿命和飞机安全可靠性。随着新一代航空发动机及飞机性能的提高，对各个部件的设计维修性的要求也愈来愈高。由于在检测与维护中需要经常测试及频繁检修拆卸各功能附件，快卸环在飞机各部件的连接上的应用受到各大发动机的公司及飞机公司的青睐。常见的快卸环结构见图1，快卸环结构包括快卸环、螺栓、垫圈和自锁螺母。

快卸环为整圆分割加工而成，内径截面为梯形槽，槽内两斜边与需固定的安装边口两侧弧边配合。在螺栓上施加力矩产生的轴向力可以由快卸环内部弧边转化为对于两侧安装边的夹紧力。

在传统的对半式快卸环中存在的主要问题是，快卸环对两侧安装边的夹紧力是由对两侧螺栓施加扭矩产生的轴向力转化的。这种结构对于快卸环与安装边的尺寸加工精度要求非常严格。在装配后的压紧力不均匀，平行于螺栓的方向的压紧力最大，垂直于螺栓方向没有压紧力。这对于大扭矩、交变载荷附件工作存在较大影响。

可见，现有的对半式快卸环无法实现机匣与附件之间稳定连接，兼无法顾装配的可靠性与拆卸的便利性。

发明内容

本发明提供了一种适用于航空发动机附件传动机匣的新型快卸环结构，采用螺纹结构实现圆周均匀压紧。

技术方案：一种适用于航空发动机附件传动机匣的新型快卸环结构，其特征在于，包括快卸盘4、快卸环1、棘爪5，其中：

快卸盘4为中空的环形结构，快卸盘4的内壁设置有凸台、快卸盘4的外径设置有螺纹，通过沉头螺栓固定在机匣体，快卸盘4表面设置有至少两个定位销孔，所述定位销孔用于确定角向和同轴的；快卸环1为中空的环形结构，快卸环1的直径大于快卸盘4，快卸环1嵌套在快卸盘4外，快卸环1的内径设置有与快卸盘4外径相匹配的螺纹，快卸环1的外径设置有齿圈2，所述齿圈2包括多个细密短齿，快卸盘4与快卸环1相对的一侧端面留有均布的工作面3用于提供夹紧力；在机匣上设置棘爪5，所述棘爪5的内部设置弹簧机构，所述弹簧机构用于将棘爪5的尖端抵靠在齿圈2上。

具体的，快卸环1与快卸盘4的螺纹为粗牙梯形螺纹，或者多旋螺纹。

具体的，机匣上设置两个棘爪5，其中，设置在上紧扳手6的顺着旋转方向一侧的棘爪为驱动棘爪，设置在上紧扳手6的逆着旋转方向一侧的棘爪为止动棘爪，两个棘爪5的尖端抵靠在齿圈2上，两个棘爪5的另一端设置有上紧扳手6；所述上紧扳手6为刚性件、驱动棘爪上的轴为自由轴，轴中存在弹簧，由弹簧产生能扭矩使得驱动棘爪始终紧贴靠在止动棘爪上，止动棘爪的固定轴同样为自由轴，轴中弹簧使得止动棘爪始终插入棘轮的齿槽中。

具体的，当快卸环1内螺纹为右旋螺纹时，顺时针旋转为上紧产品，顺时针板动上紧报手6时，驱动棘爪推动棘轮转过一个角度，此时止动棘爪在棘轮的齿背上滑动。

具体的，当放开上紧报手6时，上紧扳手6逆时针旋转，止动棘爪阻止棘轮沿逆时针方向转动，而驱动棘瓜能够在齿背上划过，故棘轮静止不动，当上紧抓手作连续的往复摆动时，棘轮便作单向的间歇运动。