[发明专利]一种拖挂式房车的托杆结构

说明书

本发明涉及拖挂式房车技术领域，且公开了一种拖挂式房车的托杆结构，包括设备主体，所述设备主体的顶部转动连接有转动机构，所述设备主体的外围固定安装有夹持臂，所述夹持臂的内部固定连接有拉伸板。该一种拖挂式房车的托杆结构，通过设置拉伸板，通过拉伸板会挤压底部的拉伸弹簧及其拉伸支架，拉伸支架底部的滑动块会在转动螺杆上带动转动螺杆进行转动，转动螺杆带动限位框内部的限位板下降，在固定板上滑动，限位支架会在复位弹簧的作用下，从而达到了结构紧凑、拆装、维修方便容易。

技术领域

本发明涉及拖挂式房车技术领域，具体为一种拖挂式房车的托杆结构。

背景技术

近年来随着国内经济的高速发展，人民生活水平日益提高，在带动旅游和汽车消费的同时，房车这一新兴产业的发展也被拉动起来，同时房车的制动安全性能亦受到较高重视。相对单车而言，拖挂式房车制动系统组成更为复杂，对其制动稳定性及安全性要求也更加严格。现在的拖挂式房车普遍采用的是过速刹车系统，它是依靠惯性作用制动，其原理是当主车制动时挂车因惯性力推动制动杆前后伸缩依靠纯机械结构之间的相互传动与配合最终达到刹车目的。惯性刹车系统结构相对比较简单且能达到较好的制动效果，其普遍的适用性和经济性不言而喻。在欧系拖挂式房车中大多采用过速刹车系统。但是这种刹车系统美中不足之处是主车和挂车的刹车不能立刻做到同步性。对不同体积重量的挂车所需的制动力的大小更是不同。对惯性制动系统而言挂车刹车时存在的不同步是由于各机械机构之间的相对位移传动最终转化为制动力需要一定的时间，而在这小段时间差里挂车的刹车力矩始终小于主车，于是就存在短暂的延迟现象。这就会出现主车与挂车球头连接处出现过大的瞬态刚性冲击力从而导致刹车不稳定。

现有技术存在以下缺陷与不足：但是这种刹车系统美中不足之处是主车和挂车的刹车不能立刻做到同步性。对不同体积重量的挂车所需的制动力的大小更是不同。对惯性制动系统而言挂车刹车时存在的不同步是由于各机械机构之间的相对位移传动最终转化为制动力需要一定的时间，而在这小段时间差里挂车的刹车力矩始终小于主车，于是就存在短暂的延迟现象。这就会出现主车与挂车球头连接处出现过大的瞬态刚性冲击力从而导致刹车不稳定。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种拖挂式房车的托杆结构，可以解决现有的一种拖挂式房车的托杆结构问题；本装置通过转动螺杆带动限位框内部的限位板下降，在固定板上滑动，限位支架会在复位弹簧的作用下，从而达到了结构紧凑、拆装、维修方便容易，有效解决问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种拖挂式房车的托杆结构，包括设备主体，所述设备主体的顶部转动连接有转动机构，所述设备主体的外围固定安装有夹持臂，所述夹持臂的内部固定连接有拉伸板。

优选的，所述转动机构包括转动杆、拉伸线、挤压吸盘、挤压杆、固定支架、活动轴和滚轮，所述转动机构的底部转动连接有转动杆，所述转动杆的正面转动连接有拉伸线，所述拉伸线远离转动杆的一端固定安装有挤压吸盘，所述挤压吸盘远离拉伸线的一端固定连接有挤压杆，所述设备主体的正面转动连接有固定支架，所述固定支架远离转动机构的一端转动连接有活动轴，所述转动杆的底部转动连接有滚轮。

优选的，所述设备主体的正面设置有两组挤压吸盘、挤压杆、固定支架和活动轴，且对称均匀分布在设备主体的左右两端。

优选的，所述夹持臂包括转动臂、插孔、夹持块和转轴，所述夹持臂的正面转动连接有转动臂，所述转动臂的正面固定安装有插孔，所述转动臂的内部转动连接有夹持块及其转轴。

优选的，所述转动臂、插孔、夹持块和转轴分别设置在两组活动轴的正面上。

优选的，所述拉伸板包括拉伸支架、拉伸弹簧、限位框、滑动块、限位板、限位槽、固定板和转动螺杆，所述拉伸板的底部固定安装有拉伸支架及其拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的底部固定连接有限位框，所述拉伸支架的底部滑动连接有滑动块，所述限位框的内部滑动连接有限位板，所述限位板的正面固定安装有限位槽，所述限位框的底部固定连接有固定板，所述限位板的顶部转动连接有转动螺杆。