[发明专利]电动车辆的下部结构

说明书

提供一种电动车辆的下部结构，抑制电动车辆中的正面碰撞时的线束的干涉。电动车辆(1)具备：形成有地板通道(62)的地板板件(61)、变速器(2)、变速器支承件(21)、安装于变速器的壳体的逆变器(31)、配置于变速器的后方且地板通道的车宽方向的一侧外方的电池单元(4)以及线束(7)，该线束的与逆变器连接的第一端部和与电池单元的连接的第二端部之间的中间部分以从内向外跨越地板通道的方式配设。电池单元具有仰视观察时呈大致矩形的形状，并且电池单元的前端部中的地板通道侧的角部被切去，由此，在电池单元的前端部与变速器支承件的后侧的地板通道之间形成有空余空间(46)。

技术领域

在此公开的技术涉及一种电动车辆的下部结构。

背景技术

在专利文献1中，公开了电动车辆中的逆变器的配设结构。更详细地，在专利文献1所记载的电动车辆中，在所谓的纵置配置的发动机的后方配设有变速器，并且在发动机与变速器之间设置有行驶用电机。用于驱动行驶用电机的逆变器被安装于变速器的壳体。这样的结构有助于减少连接行驶用电机和逆变器的线束。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-220830号公报

发明要解决的技术问题

虽然在专利文献1中未记载，但纵置配置的发动机后方的变速器被配置在地板通道的内部。变速器的后部有时通过变速器支承件而被支承于地板通道的车宽方向的两侧部。此外，虽然在专利文献1中未记载，但用于经由逆变器向电机供给电力的电池单元被配置于地板通道的外侧，更具体地，在地板板件的下侧被配置于地板通道的车宽方向的一侧外方。如果为了使电池单元的容量尽可能地大而确保电池单元的配设空间足够大，则可以考虑将电池单元配设于地板通道的车宽方向的一侧外方的变速器的后方。

如专利文献1所记载的那样，在逆变器安装于变速器的壳体的情况下，线束的第一端部与逆变器连接，并且线束的第二端部与电池单元连接。线束中的第一端部与第二端部的中间部分例如配置成在地板通道的内部向车辆后方延伸并与变速器支承件交叉之后，在变速器支承件的后侧从内向外地跨越地板通道地配设至到达电池单元。

在此，在发动机被纵置地配设的车辆中，构成为在正面碰撞时使变速器脱离由变速器支承件提供的支承，从而使变速器后退。在该变速器后退时，上述的线束可能被夹在变速器或变速器支承件与电池单元之间。

发明内容

在此公开的技术在电动车辆中抑制正面碰撞时的线束的干涉。

用于解决技术问题的技术手段

在此公开的技术涉及一种电动车辆的下部结构。具备：地板板件，在该地板板件形成有在车辆前后方向上延伸的地板通道；变速器，该变速器配置于所述地板通道的内部；变速器支承件，该变速器支承件以架设于所述地板通道的车宽方向的两侧部的方式安装于所述地板板件，并且支承所述变速器的壳体的后部；逆变器，该逆变器安装于所述变速器的壳体，且配置于所述地板通道的内部；电池单元，在所述地板板件的下侧，该电池单元配置于所述变速器的后方且所述地板通道的车宽方向的一侧外方；以及线束，该线束的第一端部与所述逆变器连接，该线束的第二端部与所述电池单元的前端部连接，并且所述第一端部与所述第二端部之间的中间部分在所述变速器支承件的后侧以从内向外跨越所述地板通道的方式配设，所述电池单元具有仰视观察时呈大致矩形的形状，并且所述电池单元的前端部中的所述地板通道侧的角部被切去，由此，在所述电池单元的前端部与所述变速器支承件的后侧的所述地板通道之间形成有空余空间。

根据该结构，逆变器固定于变速器的壳体。电动车辆的电机可以设置在例如纵置配置的发动机与配设于发动机的后方的变速器之间。如果是该电机的配置，电机与固定于变速器的壳体的逆变器的距离较近，因此，能够削减电机与逆变器之间的线束。