[发明专利]一种高速公路养护用桥头沉降防治方法

说明书

本发明公开了一种高速公路养护用桥头沉降防治方法，属于公路养护领域，一种高速公路养护用桥头沉降防治方法，通过在桥体段与路基段之间设置过渡段和缓冲段，搭设有搭板和一对加固预制板的过渡段对路基段与桥体段的衔接段起到刚度补强作用，提高其承托受力能力，而在过渡段与路基段之间增设缓冲段,缓冲段不仅提高路基段衔接处的刚度，还利用所增设的减速带对过往车辆起到减速缓冲作用，故而从路基段到桥体段的刚度依次小幅度增强，降低桥体段与路基段的过渡刚度差异，从而有效减少“二次跳车”现象发生。

技术领域

本发明涉及公路养护领域，更具体地说，涉及一种高速公路养护用桥头沉降防治方法。

背景技术

随着经济发展，公路建设取得了突飞猛进成绩，投入营运高等级公路越来越多，但从使用情况上看，出现了桥头跳车（沉降）这个较为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护部门带来了很大困难。

引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。

相关技术中，一般是通过设置桥头搭板达到防治桥头跳车的效果，即将搭板的一端头放在与桥背台连接的支腿上，另一端头搭放在路基上，其中，靠近桥体的搭板端头与桥面水平，另一端头与基层平齐或比基层低一些，通过搭板对桥体和路基之间的连接进行补强，同时起到增加路基抗沉降的效果。但是所搭设搭板的一段与未处理的路基一段的刚度还是存在很大差异，两者相衔接处又容易产生新的沉降突变，产生“二次跳车”。

为此，我们提出一种高速公路养护用桥头沉降防治方法来有效解决现有技术中所存在的一些问题。

发明内容

 1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种高速公路养护用桥头沉降防治方法，通过在桥体段与路基段之间设置过渡段和缓冲段，搭设有搭板和一对加固预制板的过渡段对路基段与桥体段的衔接段起到刚度补强作用，而在过渡段与路基段之间增设缓冲段,缓冲段不仅提高路基段衔接处的刚度，还利用所增设的减速带对过往车辆起到减速缓冲作用，故而从路基段到桥体段的刚度依次小幅度增强，降低各段的过渡刚度差异，从而有效减少“二次跳车”现象发生。

 2．技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种高速公路养护用桥头沉降防治方法，包括以下步骤：

S1、首先，在桥体段与路基段之间的地基上挖坑预留过渡埋设空间，清理平整过渡埋设空间，在地基靠近桥体段一端建设承托于桥体段桥头下方的承重墙；

S2、过渡埋设空间分为靠近桥体段的前过渡区和靠近路基段的后过渡区，在前过渡区上起吊多个第一钢柱，将多个第一钢柱打入地基中；

S3、在前过渡区上搭设浇筑位于多个第一钢柱上方的过渡段：

S31、准备一对加固预制板，将其中一个加固预制板搭设于承重墙上端并嵌设于桥段体的底端面，将搭板的一端锚固于该加固预制板上，再将另一个加固预制板锚固于搭板的另一端；

S32、在搭板沿竖直方向预留多个与第一钢柱位置对应的竖向灌浆孔，且搭板的两端沿水平方向同样预留有横向灌浆孔,横向灌浆孔连通于位于边缘侧的竖向灌浆孔与加固预制板之间；

S33、在搭板上端面分布多个弧形承托板，并在搭板上浇筑建筑浆料形成灌浆层一，浇筑浆料灌入竖向灌浆孔以及横向灌浆孔，实现搭板与多个第一钢柱以及加固预制板之间的机械连接；