[发明专利]一种两轮电动车单管车架

说明书

本发明公开了一种两轮电动车单管车架，包括头管，所述头管的一侧设有主梁管，所述主梁管包括依次连接的前倾斜段、水平段以及后倾斜段，所述前倾斜段、后倾斜段均位于水平段的上方，且前倾斜段、后倾斜段均向远离水平段的方向倾斜设置；所述前倾斜段、后倾斜段与水平段之间的连接处均采用圆弧过度连接；所述前倾斜段远离水平段的一端与头管的下端侧壁连接，且头管向水平段方向倾斜。本发明中采用单根主梁管，相对于传统车架的结构更加简单，重量更轻；能够减少生产车架所使用的工装夹具，提高了生产效率。

技术领域

本发明及电动车领域，尤其涉及一种两轮电动车单管车架。

背景技术

因为两轮电动车的车架是两轮电动车非常重要的零件，关系着整车的安全性能，所以国家对于电动两轮车的车架强度有一定的要求，需要满足负载后一定的频率下振动次数。而传统的两轮电动车的车架结构一般采用的是一根主梁和对称设置在主梁两侧边梁的结构方式，这种车架结构虽然满足振动实验的要求，但是，随着人们对两轮电动车的续航里程的要求增大，往往会增加电池，使得车辆的重量也随之增大，电动车推行不方便，因此，亟需设计一种单管车架来减轻两轮电动车车架的质量。

发明内容

本发明的目的是提供一种两轮电动车单管车架。

本发明的创新点在于采用单根主梁管，相对于传统车架的结构更加简单，重量更轻；能够减少生产车架所使用的工装夹具，提高了生产效率；采用圆弧过度连接，可以减少受力时应力集中，满足振动实验要求。

为实现上述发明目的，本发明的技术方案是：

一种两轮电动车单管车架，包括头管，所述头管的一侧设有主梁管，所述主梁管包括依次连接的前倾斜段、水平段以及后倾斜段，所述前倾斜段、后倾斜段均位于水平段的上方，且前倾斜段、后倾斜段均向远离水平段的方向倾斜设置；所述前倾斜段、后倾斜段与水平段之间的连接处均采用圆弧过度连接；所述前倾斜段远离水平段的一端与头管的下端侧壁连接，且头管向水平段方向倾斜。采用单根主梁管，相对于传统车架的结构更加简单，重量更轻；能够减少生产车架所使用的工装夹具，提高了生产效率；采用圆弧过度连接，可以减少受力时应力集中，满足振动实验要求。

作为优选，所述前倾斜段、后倾斜段与水平段之间的夹角的范围均为120°～150°。使得车架的结构强度好，满足振动实验的要求。

作为优选，所述后倾斜段远离水平段的一端贯穿有减震安装杆，且减震安装杆与水平段平行；所述后倾斜段远离前倾斜段的外侧壁上设有第一加强板，且第一加强板的两端分别设有与减震安装杆外侧壁连接的弧形板。减震安装杆用以提高后倾斜段处的连接强度，便于在后倾斜段安装其他部件；弧形板与减震安装杆贴合，两者接触面积大，不仅能够进一步提高减震安装杆与后倾斜段的连接强度，还能使得减震安装杆在各种工况下的受力时不被破坏。

作为优选，所述前倾斜段与头管的连接处设有第二加强板，且第二加强板分别位于前倾斜段的上下两侧。第二加强板能够进一步提高前倾斜段与头管的连接强度。

作为优选，两个弧形板的上方均向上延伸有固定板；所述后倾斜段与水平段的连接处设有座桶安装座，所述座桶安装座的上方设有安装框，且安装框的后端与固定板连接，安装框的前端与座桶安装座之间竖直设有连接杆。座桶安装在座桶安装座上，通过安装框进行限位，连接杆用于连接座桶安装座和安装框，以提高两者的连接强度和连接稳定性；固定板用于放置安装框内的座桶向后倾斜，进一步防止座桶晃动。

作为优选，所述水平段上设有第一脚踏安装板、第二脚踏安装板，且第一脚踏安装板和第二脚踏安装板均关于水平段的轴线左右对称设置，所述第一脚踏安装板位于前倾斜段与水平段的连接处。

本发明的有益效果是：

1、本发明中采用单根主梁管，相对于传统车架的结构更加简单，重量更轻；能够减少生产车架所使用的工装夹具，提高了生产效率；采用圆弧过度连接，可以减少受力时应力集中，满足振动实验要求。