[发明专利]一种电动侧开门的驱动机构及电动侧开门

说明书

一种电动侧开门的驱动机构，包括壳体、丝杠、螺母台、动力组件和转动连接于壳体内的传动组件，传动组件和螺母台均为环形，螺母台的外环侧设有中转部和限位部，中转部以传动组件的径向为旋转轴而转动连接至传动组件的内环侧，传动组件的内环侧设有承接部，承接部与限位部活动连接以限定螺母台相对传动组件的转动角度；丝杠螺接于螺母台的内环侧，动力组件用于驱动传动组件旋转以带动丝杠相对壳体伸缩。上述方案中壳体与车门相连接，而丝杠的端部与车体相连，即可实现车门相对车体的自动开关；同时由于螺母台与传动组件之间的可摆动设置，使得丝杠相对壳体的角度能够随着车门的角度而自适应调节，运行平稳可靠，结构紧凑，实用性好。

技术领域

本发明涉及汽车配件的技术领域，具体而言，涉及一种电动侧开门的驱动机构，还涉及一种电动侧开门。

背景技术

随着技术的发展，近年来汽车的智能化水平正在飞速提升，如何有效提高汽车配件的自动化水平，切实提高汽车的人机交互体验感，成了越来越多的汽车厂商所关注的问题。

目前，汽车侧门可以说是普通汽车上使用最为频繁的位置，每次上下车都需要进行开关。因此，如何实现对汽车侧门的平稳、快速的自动开关，成了目前急需解决的问题。目前市面上存在一些通过推杆对汽车侧门进行推动以实现开关的机构，但这些机构一方面占用空间大，另一方面由于汽车经常颠簸，容易造成推杆与车体连接松动，运行不稳定，严重影响用户体验感。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术中的车门自动开关机构占用空间大、运行不稳定的问题。

为解决上述问题，本发明提供一种电动侧开门的驱动机构，包括壳体、丝杠、螺母台、动力组件和转动连接于所述壳体内的传动组件，所述传动组件和螺母台均为环形，所述螺母台的外环侧设有中转部和限位部，所述中转部以所述传动组件的径向为旋转轴而转动连接至所述传动组件的内环侧，所述传动组件的内环侧设有承接部，所述承接部与所述限位部活动连接以限定所述螺母台相对所述传动组件的转动角度；所述丝杠螺接于所述螺母台的内环侧，所述动力组件用于驱动所述传动组件旋转以带动所述丝杠相对所述壳体伸缩。

为使说明更为清楚，后述内容中将螺母台以所述传动组件的径向为旋转轴而进行的转动称为摆动。将与现有技术相比，上述方案通过在螺母台的外环侧设置中转部，使得螺母台能够以所述传动组件的径向为旋转轴而进行摆动，同时由于传动组件上的承接部和螺母台的外环侧的限位部的设置，实现了对螺母台的摆动角度的控制；同时，当动力组件驱动传动组件旋转时，传动组件能够带动螺母台沿周向转动，以驱动丝杠相对螺母台产生滑移，即实现丝杠相对壳体伸缩的技术效果。使用时，壳体与车门相连接，而丝杠的端部与车体相连，即可实现车门相对车体的自动开关；同时由于螺母台与传动组件之间的可摆动设置，使得丝杠相对壳体的角度能够随着车门的开启角度而自适应地调节，运行平稳可靠，结构紧凑，实用性好。

作为优选的，所述传动组件包括均为环形的螺母盖和齿轮，所述动力组件与所述齿轮相配合，所述螺母盖连接于所述齿轮的内环侧，所述螺母台位于所述螺母盖的内环侧，从而保证结构紧凑，且装配方便。

作为优选的，所述中转部包括芯轴和中转槽，所述中转槽位于所述螺母台的外环侧，所述螺母盖的内环侧设有沿径向设置的插孔，所述芯轴包括插接至所述插孔的第一端和转动连接至所述中转槽的第二端，从而一方面保证结构紧凑，使得螺母台相对螺母盖的摆动更为稳定，另一方面便于拆装维修。

进一步的，所述芯轴的第二端为锥形以使得所述芯轴的第二端与所述中转槽的槽底形成点接触，从而可以有效地减小摩擦，使得螺母台相对螺母盖的摆动更为平稳。

作为优选的，所述螺母盖包括均为半环形的左半盖和右半盖，所述插孔位于所述左半盖和右半盖彼此相对的端面，从而使得拆装更为方便。

作为优选的，所述螺母台的外环侧呈凸起的球状，所述螺母盖的内环侧呈凹陷的球状，所述螺母台的外环侧与所述螺母盖的内环侧相抵接，从而保证螺母台和螺母盖之间为面接触，能够承受的载荷更大，保证螺母台相对螺母盖的摆动更为稳定。