[发明专利]一种用于船体轴承的同轴定位方法

说明书

本发明公开了一种用于船体轴承的同轴定位方法，包括通过顶托部将轴承座装配在船体基座一侧，然后通过内孔轴线定位步骤得到船体基座内孔的轴线数据，以及轴承座内孔的轴线数据，并对比船体基座内孔的轴线数据与轴承座内孔的轴线数据，并计算轴承座与船体基座同轴度偏差数值和方向，手动调整顶托部对定位轴承位置并重复检测对比船体基座内孔的轴线数据与轴承座内孔的轴线数据，直至轴承座与船体基座同轴度达到目标要求，最后固定轴承座与船体基座的相对位置，完成同轴定位；本发明在整个定位过程中，保持高精度同轴定位的同时，对船体空间要求低，占用空间小，且有效避免人工操作位置稍有偏差时，导致的定位精度下降，避免需要在现场进行零件的机加工。

技术领域

本申请涉及船体轴承定位方法技术领域，特别涉及一种用于船体轴承的同轴定位方法。

背景技术

船舶上现场组装的大型旋转设备及系统各部件尺寸重量大，安装空间狭小，对轴承的同轴度定位精度要求高，现有技术中采用的同轴定位方法需要借助复杂的操作工装，且在需要定位的轴向上具有一定的操作空间才能进行定位操作，存在拆装工装复杂繁琐，受限于测量工装自身的精度误差以及工装装配的精度误差，导致定位精度差的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请提供一种用于船体轴承的同轴定位方法，以解决现有技术中的船体轴承的同轴定位过程中辅助工装操作要求高且精度低的问题。

本发明的上述目的主要是通过如下技术方案予以实现的：

一种用于船体轴承的同轴定位方法，其包括：

S1.装配轴承座装配在船体基座一侧；

S2.得到船体基座内孔的轴线数据；

S3.得到轴承座内孔的轴线数据；

S4.对比得到的所述船体基座内孔的轴线数据与所述轴承座内孔的轴线数据，并计算轴承座与船体基座同轴度偏差数值和方向；

S5.微调定位轴承位置，并重复S2-S4，直至轴承座与船体基座同轴度达到目标要求；

S6.固定轴承座与船体基座的相对位置，完成同轴定位。

进一步地，所述内孔轴线定位步骤包括：

A.在内孔轴向第一侧的内孔圆上取多个不重合的第一检测位置；取光靶，先后放置在多个所述第一检测位置上，并通过激光跟踪仪依次读取多个所述第一检测位置的三维坐标数据后，计算出第一侧的内孔圆圆心坐标数据；

B.在内孔轴向第二侧的内孔圆上取多个不重合的第二检测位置；取光靶，先后放置在多个所述第二检测位置上，并通过激光跟踪仪依次读取多个所述第二检测位置的三维坐标数据后，计算出第二侧的内孔圆圆心坐标数据；

C.通过第一侧的内孔圆圆心坐标数据与第二侧的内孔圆圆心坐标数据，计算得到船体基座的轴线数据。

进一步地，在步骤A、B和C中，所述激光跟踪仪在相同的位置上进行数据读取。

进一步地，所述第一检测位置与所述第二检测位置均不少于三个。

进一步地，所述第一检测位置设为四个，并位于内孔轴向第一侧的内孔圆的象限点上。

进一步地，所述第二检测位置设为四个，并位于内孔轴向第二侧的内孔圆的象限点上。

进一步地，在S1中，先将轴承座推入船体基座的止口内，并在轴承座法兰的四周设置顶托部，以使轴承座在多个顶托部卡持下，静置在船体基座一侧。

进一步地，在S6中，将顶托部与轴承座之间、顶托部与船体基座之间分别通过焊接固定。