[发明专利]一种发动机的空气分配器及发动机

说明书

本发明公开了一种发动机的空气分配器及发动机，包括：阀体具有通过分气通道连通的第一腔室和第二腔室，分气通道与空气出口一一对应连通；密封分割两个腔室的阀芯，具有位于第一腔室的第一密封盘和位于第二腔室的第二密封盘，阀芯能够沿阀体的轴线方向移动且能够自转，自转中实现第一密封盘的通气孔和第二密封盘的通气孔均能够与不同的分气通道连通；封堵件可滑动的设置在分气通道内用于封堵空气出口并隔断两个腔室。将空气分配器设置为两条独立的气体通路，从而能够同时实现缸内起动和缸内补气的空气分配功能，且互不干涉。分气通道设置封堵件，防止两个腔室互相窜气。能够有效利用空间，只需发动机凸轮轴一端带动旋转即可，集成度高。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的空气分配器及发动机。

背景技术

船用发动机一般采用压缩空气进行启动，大缸径的发动机由于现行的启动马达功率不足，故采用缸内启动的方式，具体的，缸内启动为大缸径的发动机在每缸设置一个缸盖启动阀，凸轮轴末端连接一个空气分配器，启动时，低压空气首先进入空气分配器，空气分配器按发火顺序将低压空气依次通入缸盖启动阀中，缸盖启动阀打开，高压压缩空气进入气缸，推动活塞运动完成启动。即压缩空气直接进入各气缸中推动活塞运动，完成发动机启动。

此外，发动机在低速或者负荷较低时，喷油量少，进气量少，增压器转速低，如果突加负荷，喷油量迅速增加，而进气量无法短时间增加，导致发动机黑烟现象。因此，需要对发动机进行补气，发动机补气是将外部压力空气直接通进进气系统，短时间内迅速增加进气量，以满足燃烧需求，进而提高发动机响应性。但是，大缸径发动机配备单增压器时，发动机的低速响应性普遍偏低。

因此，如何提供一种启动和补气两用的空气分配器，以使机构集成度高，是本技术领域人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种发动机的空气分配器，能够实现启动和补气功能，使机构集成度高。本发明还提供了一种具有上述空气分配器的发动机。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机的空气分配器，其包括：

阀体，所述阀体具有连通有气动控制空气孔的第一腔室和连通有补气空气孔的第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室通过分气通道连通，所述分气通道与空气出口一一对应连通；

密封分割所述第一腔室和所述第二腔室的阀芯，所述阀芯上具有位于所述第一腔室的第一密封盘和位于所述第二腔室的第二密封盘，且所述第一密封盘和所述第二密封盘均设置有通气孔，所述阀芯能够沿所述阀体的轴线方向移动且能够自转，并在自转过程中实现所述第一密封盘的通气孔和所述第二密封盘的通气孔均能够与不同的所述分气通道连通；

封堵件，所述封堵件可滑动的设置在所述分气通道内用于封堵所述空气出口并隔断所述第一腔室和所述第二腔室；

当发动机启动时，所述第一密封盘的通气孔与对应位置的所述分气通道连通，所述气动控制空气孔通过所述第一密封盘的通气孔与对应的所述空气出口连通；

当发动机补气时，所述第二密封盘的通气孔与对应位置的所述分气通道连通，所述补气空气孔通过所述第二密封盘的通气孔与对应的所述空气出口连通。

优选的，上述的空气分配器中，所述阀芯的第一端伸出所述阀体并与发动机的凸轮轴固定连接，所述阀芯的第一端与所述阀体通过第一轴套密封连接。

优选的，上述的空气分配器中，所述第一密封盘和所述第二密封盘均为圆盘，所述第一腔室的内壁与所述第一密封盘密封贴合，所述第二腔室的内壁与所述第二密封盘密封贴合。

优选的，上述的空气分配器中，用于分割所述第一腔室和所述第二腔室的隔断具有用于与所述阀芯配合的安装孔，所述阀芯通过第二轴套密封安装在所述安装孔内。