[发明专利]一种后油气悬架总成及车辆

说明书

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种后油气悬架总成及车辆。后油气悬架总成包括第一油气簧和第二油气簧，第一油气簧安装于中桥的一端；第二油气簧安装于后桥的一端，且第一油气簧和第二油气簧位于车架的同侧；第一油气簧设置于中桥靠近后桥的一侧，第二油气簧设置于后桥远离中桥的一侧。由于现有的油气簧通常设置在车桥的顶部，行程较短，而本发明实施例中提供的第一油气簧设置于中桥靠近后桥的一侧，第二油气簧设置于后桥远离中桥的一侧。该设置相对于现有技术而言能够使油气簧的行程加长，从而使车辆通过坑洼路面时，能够使中桥和后桥左右轮的高度差增大，提高中桥和后桥的最大平衡摆角，降低单侧悬空的可能，从而提高该车辆的路面通过性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种后油气悬架总成及车辆。

背景技术

悬架是车辆重要部分，不仅具有连接车桥车架、缓冲地面冲击的作用，还对车辆的平顺性和通过性有着重要的作用。随着矿山机械的发展，大吨位宽体矿用自卸车开始逐步应用油气平衡悬架。

目前对于工程车辆的多桥油气平衡悬架，车桥在工作过程中如果通过坑洼路面时，会出现左右轮高度差小造成单侧轮悬空的情况，从而导致路面通过性差的问题出现。

因此，亟需一种后油气悬架总成及车辆，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

发明内容

本发明的第一个目的在于提出一种后油气悬架总成，能够提供车桥的路面通过性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种后油气悬架总成，用于连接车架和位于所述车架下方的车桥，所述车桥包括中桥和后桥，包括：

第一油气簧，安装于所述中桥的一端；

第二油气簧，安装于所述后桥的一端，且所述第一油气簧和所述第二油气簧位于所述车架的同侧；

所述第一油气簧设置于所述中桥靠近所述后桥的一侧，所述第二油气簧设置于所述后桥远离所述中桥的一侧。

作为上述后油气悬架总成的一种优选技术方案，所述第一油气簧分别与所述车架和所述中桥铰接，所述第二油气簧分别与所述车架和所述后桥铰接。

作为上述后油气悬架总成的一种优选技术方案，还包括中A型架和后A型架，所述中A型架分别与所述车架和所述中桥连接，所述后A型架分别与所述车架和所述后桥连接，所述中A型架和所述车架的连接点的高度小于所述后A 型架和所述车架的连接点的高度。

作为上述后油气悬架总成的一种优选技术方案，还包括横拉杆，所述车架和所述中桥以及所述车架和所述后桥均通过所述横拉杆连接，所述横拉杆包括杆身和设置于所述杆身的两端且横截面呈圆形的安装座，两个所述安装座相对于所述杆身的宽度方向的中心轴线呈中心对称设置，所述安装座的侧壁与所述杆身的侧壁连接，所述杆身的第一端设置的所述安装座突出于所述杆身的第一侧壁设置，且所述杆身的第一端设置的所述安装座的侧壁与所述杆身的第二侧壁相切设置，所述杆身的第二端设置的所述安装座突出于所述杆身的第二侧壁设置，且所述杆身的第二端的所述安装座的侧壁与所述杆身的第一侧壁相切设置。

作为上述后油气悬架总成的一种优选技术方案，所述车架与所述横拉杆的安装点设置于所述车架的纵梁的内侧，所述中桥与所述横拉杆的安装点设置于所述中桥的后侧，所述后桥与所述横拉杆的安装点设置于所述后桥的后侧。

作为上述后油气悬架总成的一种优选技术方案，还包括蓄能器，所述蓄能器安装于所述车架的外侧，所述蓄能器的两侧分别通过油管与所述第一油气簧以及所述第二油气簧连接，且所述蓄能器相对于所述第一油气簧以及所述第二油气簧呈夹角倾斜设置。

作为上述后油气悬架总成的一种优选技术方案，所述蓄能器中心点到所述第一油气簧中心点的距离和所述蓄能器中心点到所述第二油气簧中心点的距离相同。