[发明专利]铁路货车及制动装置

说明书

本发明涉及一种铁路货车及制动装置。所述制动装置包括：第一制动梁组件、第二制动梁组件、电制动伸缩组件、第一传动组件、第二传动组件与拉杆件，所述第一制动梁组件与所述第二制动梁组件均用于与车轮制动配合，所述电制动伸缩组件位于所述第一制动梁组件与所述第二制动梁组件之间，所述第一传动组件可活动地装设在所述第一制动梁组件上，所述第二传动组件可活动地装设在所述第二制动梁组件，所述电制动伸缩组件的一端通过所述第一传动组件与所述第一制动梁组件传动配合，所述电制动伸缩组件的另一端通过所述第二传动组件与所述第二制动梁组件传动配合，所述拉杆件的两端分别与所述第一制动梁组件及所述第二制动梁组件相连。

技术领域

本发明涉及铁路货车制动的技术领域，特别是涉及铁路货车及制动装置。

背景技术

我国铁路货车采用的转向架集成制动装置往往采用压力空气驱动的方式。随着传统制动装置的频繁使用，制动装置的闸瓦由于与车轮的多次摩擦，闸瓦自身会出现损耗，即闸瓦与车轮之间的制动间距会变大，因此，传统的空气制动装置还需要借助闸瓦间隙调整器对闸瓦与车轮之间的间隙进行调整，从而使得传统制动装置的结构十分复杂。

发明内容

基于此，有必要针对传统制动装置结构复杂的问题，提供一种铁路货车及制动装置。

一种制动装置。所述制动装置包括：第一制动梁组件、第二制动梁组件、电制动伸缩组件、第一传动组件、第二传动组件与拉杆件，所述第一制动梁组件与所述第二制动梁组件均用于与车轮制动配合，所述电制动伸缩组件位于所述第一制动梁组件与所述第二制动梁组件之间，所述第一传动组件可活动地装设在所述第一制动梁组件上，所述第二传动组件可活动地装设在所述第二制动梁组件，所述电制动伸缩组件的一端通过所述第一传动组件与所述第一制动梁组件传动配合，所述电制动伸缩组件的另一端通过所述第二传动组件与所述第二制动梁组件传动配合，所述拉杆件的两端分别与所述第一制动梁组件及所述第二制动梁组件相连。

一种铁路货车，包括所述的制动装置，还包括货车本体，所述制动装置与所述货车本体的车轮制动配合。

在其中一个实施例中，所述第一制动梁组件包括第一驱动梁、第一支撑梁与第一装配架，所述第一驱动梁的两端分别与所述第一支撑梁的两端安装配合，且所述第一驱动梁与所述第一支撑梁配合形成三角形支撑结构，所述第一装配架位于所述第一驱动梁与所述第二驱动梁之间，所述第一装配架的一端与所述第一驱动梁安装配合，所述第一装配架的另一端与所述第一支撑梁安装配合，所述第一传动组件可活动地装设在所述第一装配架上。

在其中一个实施例中，所述第一传动组件包括第一安装转轴与第一传动板，所述第一传动板通过所述第一安装转轴可转动地装设在所述第一装配架上，所述第一传动板的一端与所述电制动伸缩组件的一端可转动连接，所述第一传动板的另一端与所述拉杆件的一端可转动连接。

在其中一个实施例中，所述第二制动梁组件包括第二驱动梁、第二支撑梁与第二装配架，所述第二驱动梁的两端分别与所述第二支撑梁的两端安装配合，且所述第二驱动梁与所述第二支撑梁配合形成三角形支撑结构，所述第二装配架位于所述第二驱动梁与所述第二驱动梁之间，所述第二装配架的一端与所述第二驱动梁安装配合，所述第二装配架的另一端与所述第二支撑梁安装配合，所述第二传动组件可活动地装设在所述第二装配架上。

在其中一个实施例中，所述第二传动组件包括第二安装转轴与第二传动板，所述第二传动板通过所述第二安装转轴可转动地装设在所述第二装配架上，所述第二传动板的一端与所述电制动伸缩组件的一端可转动连接，所述第二传动板的另一端与所述拉杆件的一端可转动连接。

在其中一个实施例中，所述电制动伸缩组件包括驱动电机、螺杆、转换螺母、缸体及伸缩杆，所述螺杆、所述转换螺母均位于所述缸体内部，所述缸体的一端与所述第一传动板相连，所述驱动电机带动所述螺杆转动，所述螺杆与所述转换螺母传动配合，所述伸缩杆的一端伸入所述缸体并与所述转换螺母传动配合，所述伸缩杆的另一端伸出所述缸体并与所述第二传动板组相连。