[发明专利]一种飞机试验用宽温域耐风载保温系统

权利要求书

1.一种飞机试验用宽温域耐风载保温系统的参数优化方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、首先根据门洞内壁的尺寸大小，确定上门轨（11）、下门轨（10）的长度以及上门轨（11）、下门轨（10）之间的高度差；其中上门轨（11）、下门轨（10）的长度均为60~80m；高度差为18~20m；

S2、根据门轨结构（1）的长度、高度建立静力学仿真模型，划分网格，施加目标载荷；目标载荷为800~850N/m²；

然后根据应力云图，确定抗风压门扇（4）的具体数量以及内面板（42）、外面板（43）、顶风肋板（44）的厚度；抗风压门扇（4）具体数量为3~8个；内面板（42）、外面板（43）的厚度均为3~6mm；顶风肋板（44）的厚度为1.5~3mm

S3、根据步骤S2的数据确定中心门轨（101）的型号；

S4、确定内面板（42）上覆盖的聚氨酯夹心层（420）的厚度，确定外面板（43）上覆盖的岩棉夹心层（430）的厚度；

所述飞机试验用宽温域耐风载保温系统，包括预埋在门洞内壁上的门轨结构（1），活动设置在所述门轨结构（1）上的抗风压门体（2），以及设置在所述抗风压门体（2）上的密封系统（3）；

所述门轨结构（1）包括水平预埋在门洞内壁下端的下门轨（10）；水平预埋在门洞内壁上端且与下门轨（10）上下对应的上门轨（11）；

所述下门轨（10）包括预埋板（100），设置在所述预埋板（100）上的中心门轨（101），设置在所述预埋板（100）上且位于所述中心门轨（101）两侧的分门轨（102）；

所述抗风压门体（2）包括数个大小相同的抗风压门扇（4），设置在所述抗风压门扇（4）上端与上门轨（11）活动连接的上端导轮（21），以及设置在抗风压门扇（4）下端与中心门轨（101）、分门轨（102）活动连接的承重轮机构（22）；

所述抗风压门扇（4）包括与所述承重轮机构（22）连接的门扇底梁（40），与上端导轮（21）连接的门扇顶梁（41），以及设置在所述门扇底梁（40）、门扇顶梁（41）之间的主体框架；

所述抗风压门扇（4）中心设置有自上而下贯穿的中心转轴（47）；所述中心转轴（47）上端与上端导轮（21）连接，下端与承重轮机构（22）连接；

所述承重轮机构（22）包括中部与中心转轴（47）连接的承重桥板（220），设置在所述承重桥板（220）上位于中心转轴（47）正下方的第一承重轮（221），设置在承重桥板（220）上位于第一承重轮（221）两侧的第二承重轮（222）；

所述第一承重轮（221）与中心门轨（101）连接；第二承重轮（222）与分门轨（102）连接；

所述门扇底梁（40）下端还均匀设置有与中心门轨（101）连接的第三承重轮（223）；所述中心门轨（101）上开设有承重轮转入口（224）；所述承重轮转入口（224）上设置有挡片（225）。

2.根据权利要求1所述的飞机试验用宽温域耐风载保温系统的参数优化方法，其特征在于，所述第二承重轮（222）、上端导轮（21）上均设置有驱动装置。

3.根据权利要求1所述的飞机试验用宽温域耐风载保温系统的参数优化方法，其特征在于，所述主体框架包括两个分别位于室内外的内面板（42）、外面板（43），均匀分布在内面板（42）、外面板（43）之间形成多个矩形空间的顶风肋板（44），以及斜插在所述矩形空间内的斜撑三角隔板（45）；

所述斜撑三角隔板（45）形成波折形状，波折形状拐角处与顶风肋板（44）端部相交。

4.根据权利要求3所述的飞机试验用宽温域耐风载保温系统的参数优化方法，其特征在于，所述矩形空间内填充有保温材料（46）。

5.根据权利要求3所述的飞机试验用宽温域耐风载保温系统的参数优化方法，其特征在于，所述内面板（42）、外面板（43）上固定有X型加固件；X型加固件为两根交叉设置的加强杆，加强杆位于抗风压门扇（4）的对角线上且通过螺栓与内面板（42）、外面板（43）连接。