[发明专利]一种电动车低压电源管理方法和系统

说明书

本发明提出了一种电动车低压电源管理方法和系统，其中该方法包括当电动车静止时，电源处于OFF档，开始启动静态电流监控与管理模式；监控低压蓄电池的实际SOC₁值，对比下次电动车上电时需要的低压蓄电池SOC₂值；比较SOC₁/SOC₂的参数α；当α≥1.5时，BCM会每72h检测电动车低压蓄电池的实际SOC₁值；当1＜α＜1.5时，BCM会每24h检测电动车低压蓄电池的实际SOC₁值；当α≤1时，BCM会唤醒整车网络，同时请求VCU判断当前高压电池电量情况，判断满足DC/DC接通条件后给低压蓄电池充电。与现有技术相比，本发明有效管理整车系统低压电源静态电流，能使客户实时掌握预警信息。

技术领域

本发明涉及电动车低压电源领域，尤其涉及一种电动车低压电源管理方法和系统。

背景技术

车用蓄电池，汽车上使用的蓄电池。是一种将化学能转变成电能的装置，属直流电源，作用有：启动发动机时，给启动机提供强大的启动电流；当发电机过载时，可协助发电机向用电设备供电；当发动机处于怠速时，向用电设备供电；作为大容量电容器，还可保护汽车的用电器；当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，即进行充电。传统的铅酸蓄电池由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。

传统燃油车整车蓄电池静态电流一般可控制在5-15mA，对于智能型新能源电动车辆集成更多的电子设备，各种辅助驾驶服务、舒适便利性功能、远程服务功能导致整车几倍于传统车辆的静态电流，汽车的电动化、轻量化、集成化、智能化是一个必然的发展趋势，蓄电池选型往往采用容量小、成本低的铅酸蓄电池。为保证整车的静态存放时间不影响车辆起动，通过智能补电延长车辆静态存放时间同时保证车辆正常启动。

发明内容

现有方法是通过减少唤醒源降低单个零件ECU的静态电流，没有从整车系统的角度就开始统筹管理整车静态电流。

有鉴于此，本发明提出了一种电动车低压电源管理方法，

1)当电动车静止时，电源处于OFF档，开始启动静态电流监控与管理模式；

2)监控低压蓄电池的实际SOC₁值，对比下次电动车上电时需要的低压蓄电池SOC₂值；比较SOC₁/SOC₂的参数α；

3)当α≥1.5时，BCM会每72h检测电动车低压蓄电池的实际SOC₁值；当1＜α＜1.5时，BCM会每24h检测电动车低压蓄电池的实际SOC₁值；当α≤1时，BCM会唤醒整车网络，同时请求VCU判断当前高压电池电量情况，判断满足DC/DC接通条件后给低压蓄电池充电。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述的当满足DC/DC接通条件，由TBOX给客户端发送低压蓄电池电量低的报警提示信息，同时发送请求DC/DC接通高压系统给低压蓄电池充电；当不满足DC/DC接通条件，则只由TBOX给客户端发送低压蓄电池电量低的报警提示信息。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述的低压蓄电池充电后达到阈值SOC₃时，DC/DC停止工作。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述的BCM在等待30Min后未收到客户反馈的允许接通DC/DC的反馈时，DC/DC将不会接通。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述的低压蓄电池的实际SOC₁值小于设定阈值SOC₃时，IBS按预先定义关断顺序进行用电设备切断，并通过CAN网络发送相应的禁用等级和策略。