[发明专利]针对电动汽车高压直流充电的保护系统及方法

说明书

本发明提供了一种针对电动汽车高压直流充电的保护系统及方法，保护系统设于电动汽车内，包括充电电路及检测模块，检测模块并接在第一绕组的一端和开关管S2的一端，当开关元件K1受控关断时，开关管S3和开关管S5择一导通，且开关管S1、开关管S2、开关管S4、开关管S6关断，检测模块检测第一绕组与开关管S2的一端间的采样电压Vs；当采样电压Vs大于等于预设电压阈值时，检测模块判定开关元件K1呈断开状态；当采样电压Vs小于预设电压阈值时，检测模块判定开关元件K1呈闭合状态，并向电机控制器下发故障信息。采用上述技术方案后，可实现对电动汽车充电后电容自检切除的诊断保护。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种针对电动汽车高压直流充电的保护系统及方法。

背景技术

随着电动汽车的快速发展，其主要应解决的问题，在于用户的续航里程和充电速度。当电动汽车的电量殆尽时，需要用户快速地充电，以继续行驶。

通常充电的方式，为交流充电或直流充电，由于直流充电的充电速度快，已建有大量的直流充电基站。对于目前已普及的400V供电系统的电动汽车，目前已建成较完善的基础设施。而具有800V直流母线系统的电动汽车与400V直流母线相比，在动力性能上更具优势。因此，在电动汽车侧，配置了800V高压母线系统的情况越来越多，但兼容800V电池系统的直流快速充电桩的基础设施建设不足。

因此，不少厂家提出了可同时适用于400V低压充电与800V高压充电的充电电路。具有此类充电电路的电动汽车在充电完毕后，电动汽车的VCU将控制断开充电电路上的中心开关。但一些情形中，该中心开关由于损坏、电连接失效等原因，不再受整车VCU的控制，使得该断开指令实际并未执行，导致政策VCU误认为中心开关已断开，中心开关实际并未断开，且电机控制器也不会主动对其二次确认，易出现故障情况。

因此，需要一种针对电动汽车高压直流充电的保护策略，在中心开关应当被断开时进行校验，以提高电动汽车的驾驶安全性。

发明内容

为了克服上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种针对电动汽车高压直流充电的保护系统及方法，实现对电动汽车充电后电容自检切除的诊断保护。

本发明公开了一种针对电动汽车高压直流充电的保护系统，设于电动汽车内，所述保护系统包括充电电路及检测模块，

充电电路包括：

电源，设于充电电路上；

电机控制器，并联于电源两端，包括形成三相电路的第一相、第二相、第三相；

电机，包括形成三相绕组的第一绕组、第二绕组及第三绕组，且第一绕组、第二绕组及第三绕组分别与第一相、第二相、第三相并接；

开关元件K1，一端连接在第一绕组、第二绕组及第三绕组的并接处，或与第一绕组、第二绕组及第三绕组的之一连接，另一端外连至一直流充电座，其中

第一相包括串联的开关管S1、开关管S2，且并接至充电电路上；

第二相包括串联的开关管S3、开关管S4，且并接至充电电路上；

第三相包括串联的开关管S5、开关管S6，且并接至充电电路上；

第一绕组的一端连接在开关管S1和开关管S2间，或与开关元件K1的一端连接；

第二绕组的一端连接在开关管S3和开关管S4间；

第三绕组的一端连接在开关管S5和开关管S6间；

检测模块并接在第一绕组的一端和开关管S2的一端，当开关元件K1受控关断时，开关管S3和开关管S5择一导通，且开关管S1、开关管S2、开关管S4、开关管S6关断，检测模块检测第一绕组与开关管S2的一端间的采样电压Vs；