[发明专利]一种大流量可调双越前比例继动阀

说明书

本发明公开了一种大流量可调双越前比例继动阀，通过重新设计活塞结构，从而重新形成越前腔结构，尤其是越前腔中气体对活塞尤其活塞施压板的反向施力面积变小，从结构上说，越前腔的起始边缘从活塞内腔壁变化至径向向轴线挪移的第一环形结构，使得越前输出比例变大，从而使制动相应更快，减少制动反应时间，在轻踩轻刹的基础上提高刹车速率。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种大流量可调双越前比例继动阀。

背景技术

继动阀是汽车气刹制动系统的一部分，其进气口连接储气筒，出气口连接制动气室。当踩下踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，经进气阀推开，于是压缩空气便有储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的重启过程。如中国文献CN102481919A公开了一种继动阀装置，又如，中国专利文献CN207510415U公开了一种带有调压功能的紧急制动阀，上述紧急制动阀通过设置调压装置来调节输出口的气压，以用来实现不同的制动需求，但是，上述专利文献中调压装置的结构及位置和连接关系以及该调压装置的原理并不是很理想，使得本领域技术人员在设置该调压装置或者使用该调压装置形成新的阀结构时难以实现。为了解决该技术问题，本公司技术人员研发了一种调压继动阀，具体详见中国专利文献CN212500322U，其包括外壳，所述外壳包括相互配合的上壳体和下壳体，且所述外壳内形成继动空腔，在所述继动空腔内布置有能往复运动的继动活塞，所述继动活塞分为三段，为施压段、调压段和控制段，所述施压段、所述调压段和所述继动空腔之间形成第一调压腔，所述控制段周边形成控制腔，在所述继动活塞下方布置有能够由所述继动活塞的控制段操作的进排气结构；还包括调压结构，所述调压结构分别连通所述第一调压腔和所述控制腔，通过所述控制腔和所述第一调压腔内压力变化实现所述控制腔内的压力输出实现不同的制动过程。上述专利文献通过设置三段式活塞和调压结构实现轻踩轻刹、重踩重刹的刹车效果，但是，在实际应用中发现，轻踩轻刹时的刹车力度不是很好，尤其是针对工程车辆制动时，所以要进一步提高继动阀轻踩刹车时的力度灵敏性。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种大流量可调双越前比例继动阀，包括壳体，所述壳体包括密封连接的上壳体和下壳体；且所述壳体内形成活塞空腔，在所述活塞空腔内设置有能往复运动的活塞，所述活塞包括活塞施压板，所述活塞施压板的周边边缘或者周边边缘之上或者周边边缘之下与所述活塞空腔侧壁滑动密封；所述活塞施压板下方形成第一环形结构和第二环形结构，所述第一环形结构与所述第二环形结构沿径向排列，所述第一环形结构与所述活塞空腔侧壁之间具有一定的间隔，所述间隔的侧壁设置有呼吸结构；所述第一环形结构与所述第二环形结构与所述壳体在所述活塞空腔内形成的第三环形结构滑动密封，且三者之间形成越前腔；所述活塞施压板下方还形成阀门段，所述阀门段周边形成控制腔，在所述阀门段下方布置有由所述阀门段控制的进排气结构；还包括调压单元，所述调压单元分别连通所述越前腔和所述控制腔，通过所述越前腔和所述控制腔内的压力变化实现所述控制腔的压力输出实现不同的制动。

进一步，所述上壳体上形成与所述阀门段滑动密封的柱体段，所述柱体段穿过所述阀门段设置。

进一步，在所述下壳体上形成与所述第一环形结构相配合的限位槽。