[发明专利]已浇筑衬砌搭接装置、隧道衬砌台车和隧道施工方法

说明书

本发明提供一种已浇筑衬砌搭接装置、隧道衬砌台车和隧道施工方法。已浇筑衬砌搭接装置包括顶撑面板、第一搭接延伸件、第一形变件、第二搭接延伸件、第二形变件和限位件，顶撑面板、第一搭接延伸件、第二搭接延伸件和限位件沿纵向依次设置，第一形变件设在第一搭接延伸件上，第二形变件设在第二搭接延伸件上，第二形变件凸起于第一形变件且第二形变件的弹性形变能力比第一形变件好。隧道衬砌台车包括主架体和连接在主架体的已浇筑衬砌搭接装置。隧道施工方法包括通过压力感应装置获取第一形变件的压力检测数据；当压力检测数据到达预设值，已浇筑衬砌搭接装置停止伸展。本发明有效保证衬砌段质量以及衬砌段搭接施工缝质量。

技术领域

本发明涉及隧道建筑技术领域，具体涉及一种已浇筑衬砌搭接装置、隧道衬砌台车和隧道施工方法。

背景技术

在隧道施工进行二次衬砌层浇筑时，现有的施工工艺均采用二次衬砌台车进行现浇混凝，衬砌台车整体为刚性结构，对衬砌层沿隧道的纵向分段浇筑时，台车在推移到位进行待浇筑段模板定位和顶撑时则，涉及到一侧面板与已浇筑衬砌段端头的搭接操作。

现有的衬砌台车端头搭接方式主要有刚性搭接和柔性搭接。

如图1所示，已完成浇筑的第一二次衬砌段91位于衬砌位置900的第一区域901中，第二区域902为待浇筑第二二次衬砌段的区域。采用刚性搭接方式时，台车的顶撑面板81直接与以已完成浇筑的第一二次衬砌段91的端部硬接触，端部为第一二次衬砌段91上的薄弱处，刚性搭接挤压下多数会导致第一二次衬砌段91的端部产生混凝土开裂，给该处施工缝质量安全埋下重大隐患；另外，由于衬砌台车行走与定位均存在偏差，刚性搭接方式很容易造成顶撑面板81与第一二次衬砌段91的端部搭接不紧密，导致在第二区域902的混凝土浇筑过程中漏浆，进而导致施工缝处质量存在缺陷问题。

如图2所示，顶撑面板82包括沿隧道的纵向(图示x轴方向)延伸的第一板体821和背离衬砌位置900从第一板体821弯折伸出的第二板体822，延伸件83固定在第二板体822上并纵向延长顶撑面板82，柔性橡胶件84固定在延伸件83上靠近衬砌位置900的一侧上，且柔性橡胶件84凸起于第一板体821的朝向衬砌位置900的表面820。柔性搭接方式下，柔性橡胶件84与第一二次衬砌段91的端部接触而能避免硬接触而解决混凝土开裂和搭接不紧密的问题，但如图3和图4所示，当衬砌台车行走与定位均存在偏差，柔性橡胶件84并非完全正对第一二次衬砌段91，在该状态下顶撑后第一板体821以及柔性橡胶件84的一部分均越过了基面90并进入了第二区域902中，在第二区域902浇筑混凝土并脱模后，浇筑段表侧出现凹陷921且会在施工缝处形成不规则凹坑922，造成施工缝处存在缺陷的质量问题。

发明内容

本发明的第一目的在于提供一种保证衬砌段质量以及衬砌段搭接施工缝质量的已浇筑衬砌搭接装置。

本发明的第二目的在于提供一种保证衬砌段质量以及衬砌段搭接施工缝质量的隧道衬砌台车。

本发明的第三目的在于提供一种保证衬砌段质量以及衬砌段搭接施工缝质量的隧道施工方法。