[发明专利]一种双电机混合动力系统、控制方法及混合动力汽车

说明书

本发明公开了一种双电机混合动力系统、控制方法及混合动力汽车，属于混合动力汽车技术领域。双电机混合动力系统包括差速器端、驱动电机、发动机、发电机、第一连接件及第二连接件；第一连接件与差速器齿轮传动连接，当第一连接件处于第一连接状态时，第一连接件能够选择性地连接至第二驱动路径或者第三驱动路径，当第一连接件处于第一断开状态时，第一连接件不连接第二驱动路径和第三驱动路径；第二连接件设置在第四驱动路径上，当第二连接件处于第二连接状态时，发动机与发电机连通，当第二连接件处于第二断开状态时，发动机与发电机断开。有益效果：能够实现发电机与发动机之间的完全解耦。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种双电机混合动力系统、控制方法及混合动力汽车。

背景技术

随着节能减排法规要求的日益严苛，新能源汽车市场发展增快，尤其是纯电动汽车和混合动力汽车；然而纯电动汽车由于受电池续航里程短、充电时间长、电池寿命短等因素的综合影响，在短期内难以占领主销市场；油电混合动力汽车由于结合了燃油汽车和纯电动汽车两者的特点，因此逐渐占领了新能源汽车中的主销市场。其中，油电混合动力汽车性能的优劣在根本上取决于为其提供驱动力的混合动力系统。

目前的混合动力系统包括发电机、发动机和驱动电机，并在发动机中间轴上设置离合器，以用于控制发动机与驱动电机之间的动力通断；同时，发动机通过增速齿轮副直接与发电机连接，以实现发动机发电的功能。

然而由于，发动机通过增速齿轮副直接与发电机连接，即发动机与发电机之间始终为连接状态，从而导致发电机无法单独向汽车的车轮输出驱动力，若需要发电机向汽车的车轮输出驱动力时，由于发动机与发电机之间始终为连接状态，发电机转动的同时，发动机也需要一起转动，从而造成较大的转动能量损失，影响汽车的经济性；并且，在发动机直接驱动汽车时，由于发电机也会同时处于持续高转速的状态而产生较大的电磁场，容易使发电机产生较大的反电势，从而影响汽车的控制器的电控性能。

综上所述，亟需设计一种双电机混合动力系统、控制方法及混合动力汽车，来解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种双电机混合动力系统，其能够实现发电机与发动机之间的完全解耦。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种双电机混合动力系统，包括：

差速器端，其包括传动连接的差速器齿轮和差速器，所述差速器与汽车的车轮传动连接；

驱动电机，所述驱动电机的动力能够通过第一驱动路径传输至所述差速器齿轮；

发动机，所述发动机的动力能够通过第二驱动路径传输；

发电机，所述发电机能够为所述驱动电机提供电能，且所述发电机的动力能够通过第三驱动路径传输，所述发电机与所述发动机之间形成有用于动力传输的第四驱动路径；

第一连接件，其与所述差速器齿轮传动连接，所述第一连接件具有第一连接状态和第一断开状态，当所述第一连接件处于所述第一连接状态时，所述第一连接件能够选择性地连接至所述第二驱动路径或者所述第三驱动路径，当所述第一连接件处于所述第一断开状态时，所述第一连接件不连接所述第二驱动路径和所述第三驱动路径；

第二连接件，其设置在所述第四驱动路径上，所述第二连接件具有第二连接状态和第二断开状态，当所述第二连接件处于所述第二连接状态时，所述发动机与所述发电机连通，当所述第二连接件处于所述第二断开状态时，所述发动机与所述发电机断开。

进一步地，所述第一连接件为离合器或同步器，和/或所述第二连接件为离合器或同步器。

进一步地，所述双电机混合动力系统还包括：