[发明专利]一种高速列车增阻减载方法及结构

权利要求书

1.一种高速列车增阻减载方法，其特征在于，所述方法包括：

构建具有翼型截面的增阻板，在增阻板的后缘设置能够与增阻板相对转动的增升装置；

将具有增升装置的增阻板通过传动机构安装在高速列车的顶部；

当需要对高速列车进行增阻时，控制增阻板与高速列车顶面呈垂直状态；当需要对高速列车进行减载时，控制增阻板与来流呈某迎角状态，且控制增升装置与增阻板之间的偏转角度使装置提供最大升力进行有效减载。

2.如权利要求1所述的高速列车增阻减载方法，其特征在于，所述增阻板的截面类型为超临界翼型。

3.如权利要求1所述的高速列车增阻减载方法，其特征在于，所述增升装置是构型与飞机中襟翼相同的结构，其与增阻板形成单缝襟翼结构。

4.一种高速列车增阻减载结构，其特征在于，所述结构包括：

具有翼型截面的增阻板；

安装在增阻板后缘且能够相对于增阻板转动及后退的增升装置；和

传动机构，传动机构包括电机、支撑杆、传动杆、锁定杆、导轨34、增阻板锁定机构和锁定杆锁定机构，其中，两个相互平行的滑轨沿着高速列车长度方向布置在高速列车的顶部，两支撑杆的一端分别连接增阻板的前缘两侧，两支撑杆的另一端连接至传动杆，锁定杆连接到支撑杆中间部分，锁定杆的另一端在滑轨内滑动，滑轨内设有锁定杆锁定机构，增阻板后缘两侧设有增阻板锁定机构，通过电机将转动传动至支撑杆的两端，从而使增阻板相对于两支撑杆发生转动，以及使支撑杆相对于传动杆发生转动；

当需要对高速列车进行增阻时，控制增阻板与高速列车顶面呈垂直状态；当需要对高速列车进行减载时，控制增阻板与来流呈某迎角状态，且控制增升装置与增阻板之间的偏转角度使装置提供最大升力进行有效减载。

5.如权利要求4所述的高速列车增阻减载方法，其特征在于，所述增阻板的截面类型为超临界翼型。

6.如权利要求4所述的高速列车增阻减载方法，其特征在于，所述增升装置是构型与飞机中襟翼相同的结构，其与增阻板形成单缝襟翼结构。