[发明专利]一种高速列车增阻减载方法及结构

说明书

本申请提供了一种高速列车增阻减载方法，包括：构建具有翼型截面的增阻板，在增阻板后缘设置能够与增阻板相对转动的增升装置；将具有增升装置的增阻板通过传动机构安装在高速列车顶部；当需要对高速列车进行增阻时，控制增阻板与高速列车顶面呈垂直状态；当需要对高速列车进行减载时，控制增阻板与来流呈某迎角状态，且控制增升装置相对于增阻板转动，改变增升装置与增阻板之间的偏转角度以增大升力。本申请提供的高速列车增阻减载方法不仅可以实现列车运行中阻力的增加，而且可以在高速列车加速或高速行驶时，通过增阻板和增加装置来提供升力，降低高速列车的负载及对铁轨的摩擦阻力，实现高速列车的快速提速以及降低高速行驶时电力资源的消耗。

技术领域

本申请属于高速列车设计技术领域，特别涉及一种高速列车增阻减载方法及结构。

背景技术

现代高速列车设计时速最高可达480km/h，这就要求其在减速或停站之前必然面临速度迅速降低的减速过程，因此在高速列车制动减速时需保证有充足的阻力，通常除了使用列车的制动系统外，也会增加相应的增阻装置以达到减速目的，这样可以节省电力以及保证列车部件的使用寿命。

现有的增阻板是一种加装在列车外部的增阻装置，在列车行驶过程中，通过机城装置控制增阳板的迎角增加迎风面积，进而增加列车阻力，加快列车减速。

然而，传统的增阻板一种平板结构，只能在列车减速时起到作用，功能单一。

发明内容

本申请的目的是提供了一种高速列车增阻减载方法，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

一方面，本申请提供了一种高速列车增阻减载方法，所述方法包括：

构建具有翼型截面的增阻板，在增阻板的后缘设置能够与增阻板相对转动的增升装置；

将具有增升装置的增阻板通过传动机构安装在高速列车的顶部；

当需要对高速列车进行增阻时，控制增阻板与高速列车顶面呈垂直状态；当需要对高速列车进行减载时，控制增阻板与来流呈某迎角状态，且控制增升装置与增阻板之间的偏转角度使装置提供最大升力进行有效减载。。

在该方法中，所述增阻板的截面类型为超临界翼型或其它具有同等效果的翼型。

在该方法中，所述增升装置是构型与飞机中襟翼相同的结构，其与增阻板形成单缝襟翼结构。

另一方面，本申请提供了一种高速列车增阻减载结构，所述结构包括：

具有翼型截面的增阻板；

安装在增阻板后缘且能够相对于增阻板转动及后退的增升装置；和

传动机构，传动机构包括电机、支撑杆、传动杆、锁定杆、导轨34、增阻板锁定机构和锁定杆锁定机构，其中，两个相互平行的滑轨沿着高速列车长度方向布置在高速列车的顶部，两支撑杆的一端分别连接增阻板的前缘两侧，两支撑杆的另一端连接至传动杆，锁定杆连接到支撑杆中间部分，锁定杆的另一端在滑轨内滑动，滑轨内设有锁定杆锁定机构，增阻板后缘两侧设有增阻板锁定机构，通过电机将转动传动至支撑杆的两端，从而使增阻板相对于两支撑杆发生转动，以及使支撑杆相对于传动杆发生转动；

当需要对高速列车进行增阻时，控制增阻板与高速列车顶面呈垂直状态；当需要对高速列车进行减载时，控制增阻板与来流呈某迎角状态，且控制增升装置相对于增阻板转动，提高增升装置与增阻板之间的偏转角度。

在该结构中，所述增阻板的截面类型为超临界翼型或其它具有同等效果的翼型。

在该结构中，所述增升装置是构型与飞机中襟翼相同的结构，其与增阻板形成单缝襟翼结构。