[发明专利]通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统

说明书

本发明提供了一种通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统，涉及车辆缓速机械装置技术领域，该通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统包括缓速机械装置、卸荷阀、电动油泵和限流装置；缓速机械装置具有高压腔和低压腔；卸荷阀与缓速机械装置连接；电动油泵与卸荷阀连接；电动油泵与缓速机械装置连接；限流装置设置于低压腔的输出口，且限流装置的开度可调，限流装置的开度大小控制缓速机械装置的扭矩大小。通过该通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统，不但缓解了现有技术中存在的缓速机械装置的扭矩调节反应速度相对较慢的技术问题，还达到了扭矩调节反应迅速、控制精准的技术效果，而且使容积泵原理可用于缓速机械装置。

技术领域

本发明涉及车辆缓速机械装置技术领域，尤其是涉及一种通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统。

背景技术

由于城市道路路口多、公交站点密、客流量大，公交车经常要进行频繁制动；山区道路陡、急弯多，长期行驶在山区路段的中大型货车客车也经常需要制动。制动器在长时间频繁工作情况下，会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命缩短，以及由于制动器热衰退导致制动力丧失或制动性能大幅下降，因此，配备辅助制动系统十分必要。

缓速机械装置作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能大幅降低车辆的使用成本。

目前，缓速机械装置包括液力缓速机械装置。液力缓速机械装置至少具有反应速度相对较慢、低速制动力不足等缺点，而且，目前的液力缓速机械装置都采用定转子混流泵原理，而该原理可使容积泵空载使能卸荷，致使空载阻力很小，所以可利用容积泵原理应用到缓速机械装置上。

发明内容

本发明的目的在于提供一种通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统，以缓解现有技术中存在的缓速机械装置的扭矩调节反应速度相对较慢的技术问题。

本发明提供一种通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统，包括：缓速机械装置、卸荷阀、电动油泵和限流装置；

所述缓速机械装置具有高压腔和低压腔；所述卸荷阀通过两个油路分别于所述高压腔和所述低压腔相通，空载时所述卸荷阀打开，使所述高压腔与所述低压腔相通；

所述电动油泵与所述卸荷阀连接，所述电动油泵从储油腔吸入介质油能够对所述卸荷阀增压，使所述卸荷阀关闭；

所述电动油泵与所述缓速机械装置连接，所述电动油泵从储油腔吸入介质油能够对所述高压腔增压；

所述限流装置设置于所述低压腔的输出口，且所述限流装置的开度可调，所述限流装置的开度大小控制所述缓速机械装置的扭矩大小。

进一步的，所述卸荷阀具有第一工作腔和第二工作腔，所述第一工作腔具有高压连接口、低压连接口和控制连接口，所述第二工作腔具有储油腔连接口；

所述高压连接口与所述高压腔连接，所述低压连接口与所述低压腔连接；

所述电动油泵连接有第一油路、第二油路和第三油路，所述第一油路用于连接储油腔，所述第二油路与所述第三油路并联设置，所述第二油路连接所述控制连接口；所述第三油路连接所述高压腔。

进一步的，所述第一油路上设有第一电磁阀，所述第一电磁阀断电时，所述电动油泵与储油腔连通。

进一步的，所述第三油路上设有串联设置的第二电磁阀和第三电磁阀，两者在通电状态下，所述电动油泵通过所述第三油路与所述高压腔连通。

进一步的，所述第一电磁阀为换向阀；

所述第二电磁阀和所述第三电磁阀均为二位三通阀。

进一步的，所述第三油路上还设有进油口单向阀，所述进油口单向阀位于所述第三电磁阀与所述高压腔之间。