[发明专利]加载系统及泵式缓速器

说明书

本发明提供了一种加载系统及泵式缓速器，涉及车辆缓速器的技术领域，本发明提供的一种加载系统，用于泵式缓速器，泵式缓速器包括壳体和转子，壳体内设有腔体，腔体内填充有磁流变液，转子设于腔体内，并将将腔体分割成高压腔和低压腔；加载系统包括：存储箱、控制泵、磁场发生件和卸荷阀，卸荷阀和控制泵用于控制高压腔和低压腔连通，磁场发生件设于出液口处，并能够产生磁场。通过设置控制泵、卸荷阀和电磁线圈，同时腔体内填充磁流变液作为工作介质，能够对腔体内的压力进行闭环控制，可以实时控制转子的力矩，能够实现长坡缓速、防抱死等功能，且反应速度快，效率较高。

技术领域

本发明涉及车辆缓速器的技术领域，尤其是涉及一种加载系统及泵式缓速器。

背景技术

由于城市道路路口多、公交站点密、客流量大，公交车经常要进行频繁制动；山区道路陡、急弯多，长期行驶在山区路段的中大型货车客车也经常需要制动。

制动器在长时间频繁工作情况下，会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命缩短，以及由于制动器热衰退导致制动力丧失或制动性能大幅下降，这也成为交通事故的主要原因之一。因此，配备辅助制动系统十分必要。

缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能大幅降低车辆的使用成本。

目前，缓速器主要有液力缓速器等。其中，液力缓速器至少具有体积较大、反应速度相对较慢、低速制动力不足、空载损失大等缺点。

发明内容

(一)本发明所要解决的问题是：现有液力缓速器反应速度相对较慢，空载损失大等缺点。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明一方面实施例提供了一种加载系统，用于泵式缓速器，所述泵式缓速器包括壳体和转子，所述壳体内设有腔体，所述腔体内填充有磁流变液，所述转子设于所述腔体内，且能够搅动磁流变液，所述转子将所述腔体分割成高压腔和低压腔，所述壳体上还设有与所述腔体连通的进液口和出液口；

所述加载系统包括：存储箱、控制泵、磁场发生件、卸荷阀和第一管路；

所述第一管路的两端分别与所述高压腔和所述低压腔连通，所述卸荷阀设于所述第一管路上，且用于控制所述第一管路的通断；所述控制泵的输入口与所述存储箱相连，所述控制泵的输出口与所述卸荷阀的控制口相连，并控制所述卸荷阀的开度；所述磁场发生件设于所述出液口处；

当所述加载系统加载时，所述控制泵控制所述卸荷阀开度减小，所述磁场发生件产生磁场。

根据本发明的一个实施例，进一步的，所述磁场发生件为电磁线圈；

所述加载系统还包括有第二管路，所述第二管路一端与所述出液口连通，另一端与所述存储箱连通；

所述电磁线圈缠绕于所述第二管路的外侧壁上。

根据本发明的一个实施例，进一步的，所述壳体包括有多个连接部，全部所述连接部相连形成所述壳体；

两个所述连接部相连处设有永磁体用以密封。

根据本发明的一个实施例，进一步的，还包括第三管路和控制阀；

所述壳体上设有与所述腔体连通的第一连通口；

所述第三管路一端与所述第一连通口连通，另一端与空气连通，所述控制阀设于所述第三管路上，并控制所述第三管路的通断。

根据本发明的一个实施例，进一步的，所述控制阀为电磁阀。

根据本发明的一个实施例，进一步的，还包括第一止回阀；