[发明专利]一种可调节前桨与后桨间叶间距的对转桨推进装置

说明书

本发明公开一种可调节前桨与后桨间叶间距的对转桨推进装置，包括有定距桨组件、定距桨传动轴组件、调距桨组件、调距桨传动轴组件和叶间距调节机构、以及液压系统，所述定距桨组件套设在所述定距桨传动轴组件的输出端，所述定距桨传动轴组件的输入端与动力装置齿轮箱的外输出轴相连接，所述调距桨组件套设在所述调距桨传动轴组件的输出端，所述调距桨传动轴组件的输入端与动力装置齿轮箱的内输出轴相连接，并且所述调距桨组件上设有用于调节桨叶螺距的调距机构；所述叶间距调节机构设置在所述调距桨传动轴组件上，使得所述调距桨传动轴组件能够进行轴向运动，以实现所述调距桨组件与所述定距桨组件间的叶间距调节。

技术领域

本发明涉及船舶对转桨推进装置技术领域，具体涉及一种可调节前桨与后桨间叶间距的对转桨推进装置。

背景技术

目前，用于船舶的对转桨推进装置是将两个普通的单桨分别安装于同心的两轴上，并以相反方向旋转，其与普通单桨相比具有很多优点，其中典型的三个优点包括：1、利用后桨吸收前桨尾涡中的旋转能量来提高对转桨推进装置的整体效率，如果前、后桨配合适当，其使用效率较单桨可提升约10％左右；2、因前、后桨反转，则在前、后桨配合得当的前提下，具有取得前、后桨扭矩平衡的能力，从而可不用反扭矩装置仍能保持理想的横向稳定性能，特别适用于作为鱼雷推进器，能避免鱼雷在航行中的航向偏离；3、又因对转桨推进装置总的桨叶面积的增加，故在吸收同样功率的情况下，其负荷较单桨低，有利于避免螺旋桨空泡的产生。

现有对转桨推进装置取得上述优点其关键是在于前、后桨配合适当，但限于常规对转桨推进装置前、后桨之间的叶间距是固定的，以及前、后桨的螺距角是固定的等因素导致了前、后桨配合不当或者前、后桨不能适用复杂多变的船尾伴流而不能使前、后桨保持最佳匹配状态，从而削弱了常规对转桨推进装置的整体效率及其横向稳定性能。另外，常规的对转桨推进装置其桨叶材质一般为镍铝青铜等金属材料，金属材质的螺旋桨虽具有硬度大、强度高、变形小、屈服强度高和高可靠性等优点，但也具有不易成型或成型成本高、长期运转于海水中容易出现空泡腐蚀并诱化疲劳裂纹、密度大惯量大不利于轴系校中，并容易诱导轴系振动等缺点，正是因为这些缺点削弱了常规对转桨推进装置上述三个典型优势的发挥，进而限制了常规对转桨推进装置的应用推广。因此，为了避免这种情况的发生，有必要设计一种可调节前桨与后桨间叶间距的对转桨推进装置来有效的避免常规对转桨推进装置的上述缺点。

发明内容

本发明的目的旨在提供一种可调节前桨与后桨间叶间距的对转桨推进装置，以解决常规对转桨推进装置因前、后桨之间的叶间距是固定的而导致的前、后桨配合不当，从而不能有效发挥其优势的技术问题。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种可调节前桨与后桨间叶间距的对转桨推进装置，包括同轴设置的定距桨组件、定距桨传动轴组件、调距桨组件、调距桨传动轴组件和叶间距调节机构、以及液压系统，其中：

所述定距桨组件套设在所述定距桨传动轴组件的输出端，所述定距桨传动轴组件的输入端与动力装置齿轮箱的外输出轴相连接，所述定距桨组件通过所述定距桨传动轴组件在动力装置的驱动下旋转。

所述调距桨组件套设在所述调距桨传动轴组件的输出端，所述调距桨传动轴组件的输入端与动力装置齿轮箱的内输出轴相连接，并且所述调距桨组件上设有用于调节桨叶螺距的调距机构。

所述叶间距调节机构设置在所述调距桨传动轴组件上，使得所述调距桨传动轴组件能够进行轴向运动，以实现所述调距桨组件与所述定距桨组件间的叶间距调节。

所述液压系统的输出端分别与所述调距机构和所述叶间距调节机构的输入端相连接，用于为所述调距机构和所述叶间距调节机构提供动力源。