[实用新型]一种新型车架固定装置

说明书

本申请涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种新型车架固定装置，其包括固定管，固定管顶部设置有夹紧组件，夹紧组件包括支杆、第一弹簧和挡件，支杆设置有多个，多个支杆固接于固定管外壁，第一弹簧固接于多个支杆相互靠近的一侧，挡件固接于第一弹簧相互靠近的一端。本申请将车架插入固定管内，车架置于挡件之间，第一弹簧伸展并推动挡件向着相互靠近的方向移动，将车架夹紧，减小车架歪斜和旋转的程度，具有提高车架固定稳定性的效果。

技术领域

本申请涉及自行车的领域，尤其是涉及一种新型车架固定装置。

背景技术

自行车包括车架、车轮、车把和踏板等多个部件组成，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。

现有自行车组装时，需要将各个部件安装于车架的相应位置，首先对车架进行固定，车架中部的钢管插入可拆卸连接于组装生产线上的固定管内，固定管竖直设置，固定管和车架形成卡接，从而将固定管固定，随后将各个部件安装于车架上，完成自行车的组装。

针对上述中的相关技术，发明人认为车架插入固定管内，车架会发生晃动，存在车架固定的稳定性较差的缺陷。

实用新型内容

为了提高车架固定的稳定性，本申请提供一种新型车架固定装置。

本申请提供的一种新型车架固定装置采用如下的技术方案：

一种新型车架固定装置，包括固定管，固定管顶部设置有夹紧组件，夹紧组件包括支杆、第一弹簧和挡件，支杆设置有多个，多个支杆固接于固定管外壁，第一弹簧固接于多个支杆相互靠近的一侧，挡件固接于第一弹簧相互靠近的一端。

通过采用上述技术方案，将车架插入固定管内，且车架置于多个挡件之间，第一弹簧处于压缩状态，第一弹簧推动挡件向着相互靠近的方向移动，将车架夹紧于挡件之间，减小车架的晃动程度，提高车架固定的稳定性。

可选的，挡件和支杆之间设置有导向件，导向件包括第一导向管和第二导向管，第一导向管固接于支杆靠近第一弹簧处，第二导向管固接于挡件靠近第一弹簧处，第二导向管远离挡件一端插入第一导向管内并与第一导向管滑移连接。

通过采用上述技术方案，当车架向下插入固定管时，第一弹簧收缩，且车架和挡件之间有摩擦力，第一弹簧有向下弯曲的趋势，此时第二导向管插入第一导向管内并沿着第一导向管的内壁滑动，导向件对第一弹簧导向，减小第一弹簧弯曲的程度，提高第一弹簧使用时的稳定性。

可选的，挡件包括连接板和接触板，连接板固接于第一弹簧远离支杆一端，接触板固接于连接板两端，且两个接触板远离连接板的端部向着相互远离的方向倾斜延伸。

通过采用上述技术方案，车架置于两个挡件之间时，两个接触板远离连接板的端部向着相互远离的方向倾斜，增大了两个接触板之间的距离，便于车架置于两个挡件之间，连接板和接触板均与车架接触，两个接触板对车架限位，减小了车架歪斜的程度，提高了挡件将车架夹紧固定的稳定性。

可选的，挡件上设置有保护组件，保护组件包括固定架和套筒，固定架固接于挡件背离第一弹簧的侧面上，套筒套设于固定架的周向面上并与固定架转动连接，套筒与车架滚动连接。

通过采用上述技术方案，当车架向下插入固定管时，套筒与车架接触，同时套筒相对固定架发生转动，套筒与车架的外壁滚动接触，减小了车架和挡件之间的摩擦力，减小了车架与挡件之间的磨损程度，提高了对车架的保护性。

可选的，固定管外壁固接有支撑件，支撑件顶部固接有第二弹簧，第二弹簧远离支撑件一端固接有抵接板。

通过采用上述技术方案，车架的顶部与抵接板的底部接触，第二弹簧处于压缩状态，第二弹簧向着靠近车架的方向推动抵接板，车架插入固定管内且第二弹簧挤压车架，车架夹紧于抵接板和固定管之间，减小了车架旋转和晃动的程度，提高车架固定的稳定性。