[实用新型]一种汽车离合器壳体压铸件模具

说明书

本实用新型属于压铸模具领域，尤其为一种汽车离合器壳体压铸件模具，包括上模座和下模座，所述下模座的底部固定连接有连接板，所述连接板的上端面固定连接有两个呈对称分布的气缸；通过下模座内的工件压铸完成顶出时，通过转动推动螺杆在螺纹影响下通过转动块和转动安装座的配合转动将两个夹持卡板向工件位置推动，直至两个夹持卡板将工件夹持定位之后，通过控制气缸伸展推动连接架的位置上升，此时位于两个夹持卡板之间夹持的工件整体从下模座的内侧脱出，使得工件不再受到下模座的阻隔与外部空气的接触面更广，之后通过倾斜设置的散热风机对完全从下模座内脱出的工件进行风力散热，从而有效的提高其散热效率。

技术领域

本实用新型属于压铸模具领域，具体是一种汽车离合器壳体压铸件模具。

背景技术

模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。

现在的汽车离合器壳体通常是使用模具压铸成型的，但是现在很多压铸模具在工件成型并通过顶出机构从下模座内推出时，工件表面还会残留一定温度，因此不便于操作人员直接通过手持取下，需要继续存留在模座等待自然冷却，这就使得工件的通风散热面小，散热效率不够充分，压铸作业量大时的效率降低，因此影响了实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车离合器壳体压铸件模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车离合器壳体压铸件模具，包括上模座和下模座，所述下模座的底部固定连接有连接板，所述连接板的上端面固定连接有两个呈对称分布的气缸，所述气缸与外部气源连接，所述气缸的输出端固定连接有连接架，所述连接架的内侧滑动连接有推动螺杆，所述连接架的顶部固定连接有散热风机，所述连接架的外壁固定连接有连接座，所述推动螺杆贯穿所述连接座且与所述连接座螺纹连接，所述连接座的一端设有夹持卡板，所述连接座的内侧滑动连接有两个限位滑杆，两个所述限位滑杆均与所述夹持卡板固定连接，所述夹持卡板固定连接有转动安装座，所述推动螺杆的一端转动连接于所述转动安装座内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接座的内侧开设有螺纹槽，所述推动螺杆与所述螺纹槽螺纹连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述推动螺杆固定的一端固定连接有转动块，所述转动安装座开设有转动槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转动块转动连接于所述转动槽内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接座的内部开设有两个限位滑槽，两个所述限位滑杆分别滑动连接于两个所述限位滑槽内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述夹持卡板靠近所述下模座的一侧壁开设有滚花纹。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热风机与水平面呈六十度角倾斜设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本方案在通过下模座内的工件压铸完成顶出时，通过转动推动螺杆使得推动螺杆在螺纹槽的螺纹影响下通过转动块和转动安装座的配合转动，将两个夹持卡板向工件位置推动，且推动过程中通过限位滑杆和限位滑槽的配合起到了滑动限位作用，提高了稳定性，直至两个夹持卡板将工件夹持定位之后，通过控制气缸伸展推动连接架的位置上升，无需操作人员手动取出，此时位于两个夹持卡板之间夹持的工件整体从下模座的内侧脱出，使得工件不再受到下模座的阻隔与外部空气的接触面更广，之后通过倾斜设置的散热风机对完全从下模座内脱出的工件进行风力散热，从而有效的提高其散热效率。

附图说明

图1为一种汽车离合器壳体压铸件模具的结构示意图；