[实用新型]航空发动机及其推力拉杆有效
申请号: | 202120010983.2 | 申请日: | 2021-01-05 |
公开(公告)号: | CN213928560U | 公开(公告)日: | 2021-08-10 |
发明(设计)人: | 李雪;林慧星;白杰 | 申请(专利权)人: | 中国航发商用航空发动机有限责任公司 |
主分类号: | F02C7/00 | 分类号: | F02C7/00;B64D27/26 |
代理公司: | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人: | 喻学兵 |
地址: | 200241 上*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 航空发动机 及其 推力 拉杆 | ||
本实用新型的一个目的在于提供一种航空发动机及其推力拉杆,其在保证了抗拉能力强、防屈曲的前提下,解决现有推力拉杆超重的问题。本实用新型的另一目的在于提供一种航空发动机,其包括前述推力拉杆。为实现前述目的的推力拉杆包括杆身以及设置在杆身两端的接头,杆身包括杆身增强层、杆身外层以及杆身内层。杆身增强层呈空心杆状,由复合材料用浸渍料通过树脂传递模塑成型工艺制成;杆身外层设置于杆身增强层外侧,由复合材料用预浸料缠绕制成;杆身内层设置于杆身增强层内侧,由复合材料用预浸料缠绕制成。
技术领域
本实用新型涉及一种航空发动机及其推力拉杆。
背景技术
航空发动机安装系统的主要功能是将发动机的推力和其它载荷传递给飞机,因此,安装系统通常置于刚度较大的发动机机匣上。典型的安装系统包括前安装节组件、后安装节组件和推力拉杆组件。
推力拉杆(Thrust Link)是安装系统中的一个重要部件,将发动机推力传递给飞机,起到将发动机推力传递至飞机吊挂的作用。推力拉杆属于二力杆,主要承受轴向拉力载荷,但当航空发动机在承受FBO载荷或紧急着陆等极限载荷时,推力拉杆将承受非常大的轴向压力载荷,推力拉杆细长杆设计在轴向大压力载荷下容易发生屈曲失效,导致灾难性事故的发生,为了避免推力拉杆发生屈曲,现有技术中一般将推力拉杆的设计成较大的直径和壁厚,且推力拉杆由高强度的金属材料制成。然而发明人发现,这样设计下的推力拉杆会导致其重量较重。
实用新型内容
本实用新型的一个目的在于提供一种推力拉杆,其在保证了抗拉能力强、防屈曲的前提下,解决现有推力拉杆超重的问题。
本实用新型的另一目的在于提供一种航空发动机,其包括前述推力拉杆。
为实现前述目的的推力拉杆,包括杆身以及设置在所述杆身两端的接头,所述杆身包括:
杆身增强层,呈空心杆状,由复合材料用浸渍料通过树脂传递模塑成型工艺制成;
杆身外层,设置于所述杆身增强层外侧,由复合材料用预浸料缠绕制成;以及
杆身内层,设置于所述杆身增强层内侧,由复合材料用预浸料缠绕制成。
在一个或多个实施方式中,所述复合材料用浸渍料为短纤维浸渍料。
在一个或多个实施方式中,所述复合材料用预浸料为连续纤维织物预浸料。
在一个或多个实施方式中,所述复合材料用浸渍料和/或所述复合材料用预浸料的基体采用耐高温树脂制成。
在一个或多个实施方式中,所述杆身增强层中开设有多个减重孔,整体呈镂空状。
在一个或多个实施方式中,所述杆身增强层为高密度蜂窝夹层。
在一个或多个实施方式中,所述杆身增强层具有比所述杆身外层以及所述杆身内层更厚的层厚。
在一个或多个实施方式中,所述接头通过紧固件与所述杆身连接。
在一个或多个实施方式中,所述接头与所述杆身连接的一端具有连接部,所述连接部的内壁上设置有平台部;
其中,所述连接部具有供螺栓穿设的连接孔,所述平台部对应所述连接孔的位置固定设置有螺母件。
为实现前述另一目的的航空发动机,包括前安装节组件、后安装节组件以及连接所述前安装节组件与所述后安装节组件的推力拉杆,所述推力拉杆为如前所述的推力拉杆。
本实用新型的进步效果包括以下之一或组合:
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