[实用新型]一种汽车车门驱动机构

说明书

本实用新型属于汽车车门技术领域，提供了一种汽车车门驱动机构，安装固定在车门总成上，包括主体管、丝杆组件、拉杆组件、传动组件以及电机组件，电机组件上安装有离合制动组件，汽车车门驱动机构收到ECU控制器开门或关门信号时，电机组件运转并经传动组件传递至丝杆组件旋转，推动拉杆组件作直线运动，从而使拉杆组件产生推力传递至车门实现开门或关门。本实用新型的优点在于结构简单、功能可靠；体积较小，安装方便；运行噪音低，实现电动自动开关汽车车门，手动状态：缓慢开关门，手动力轻；快速开关门，尾门随动自动开关等智能车门驱动机构。

技术领域

本实用新型属于汽车车门技术领域，涉及一种汽车车门驱动机构。

背景技术

随着汽车自动化、智能化发展，汽车自动开关门机构需求量越来越大，极大地提高了用户用车体验，增强用户使用的便捷性。该机构实用性较高，实现汽车车门的自动开闭，方便人员出行。同时也避免了在开关门过程中出现碰撞到其他障碍物，损坏车门，或夹住人员手/脚造成人员伤害；车门未关闭到位等异常情况，常规汽车车门大多采用手动方式进行开关门，存在以下缺陷：1、常规机械式限位器采用3档限位，档位之间手动操作力变化较大，且档间转换时手动力比较突兀，手感较差；2、常规机械式限位器，在上、下、侧坡等极限工况时，车门无法悬停，出现下落、自动开启，易出现撞击/夹击危险事故；3、车门开启时：撞击到外部障碍物，损坏车门/ 造成其他事故；4、车门关闭时：①、未关闭到位，处于半锁状态，行车时车门易打开造成事故，影响人生安全；②、夹住人的手/脚等，造成人生事故等，现在目前也有电动车门机构，大多采用拉锁/齿条/铰链轴式，存在零件较多结构复杂，且占用空间较大，或无法实现上/下/侧坡悬停等缺点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种体积较小，安装方便的汽车车门驱动机构，实现汽车车门自动开/关，并且手动操作顺畅等智能车门驱动机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车车门驱动机构，安装固定在车门总成上，其特征在于，包括：

主体管；

丝杆组件，横向安装在主体管内并在驱动力的带动下能够产生旋转；

拉杆组件，一端伸入主体管内套在丝杆组件上与丝杆组件配合，另一端从主体管内伸出连接在车门上；

传动组件，位于丝杆组件的一侧并用于提供传动力，其中，丝杆组件的一端与传动组件连接并由传动组件带动旋转；

电机组件，与丝杆组件的另一端连接并用于提供主驱动力，电机组件上安装有离合制动组件，汽车车门驱动机构收到ECU控制器开门或关门信号时，电机组件运转并经传动组件传递至丝杆组件旋转，推动拉杆组件作直线运动，从而使拉杆组件产生推力传递至车门实现开门或关门。

在上述的一种汽车车门驱动机构中，所述的电机组件包括有电机、减速器以及减速器壳体，离合制动组件包括离合器和制动器，所述的电机右端部设有离合器和制动器，另外一端连接减速器，所述的减速器通过固定螺钉与减速器壳体相连，减速器的输出轴设有电机齿轮以及轴用挡圈，电机齿轮通过轴用挡圈固定。

作为另一种方式，在上述的一种汽车车门驱动机构中，所述的离合器和制动器安装在减速器与电机齿轮之间。

作为另一种方式，在上述的一种汽车车门驱动机构中，所述的离合器和制动器安装在减速器输出端的左侧。

在上述的一种汽车车门驱动机构中，所述的传动组件包括第一传动齿轮、第二传动齿轮以及中间轴，所述的第一传动齿轮与中间轴通过花键进行连接，所述的中间轴两侧设有传动轴承，第一传动齿轮与第二传动齿轮啮合，第一传动齿轮传动至第二传动齿轮，第二传动齿轮连接到丝杆组件的花键上。