[实用新型]两档混合动力耦合机构及控制系统

说明书

本实用新型涉及汽车动力技术领域，公开了一种两档混合动力耦合机构及控制系统，机构包括发动机、发电机、驱动电机、中间轴、减震器、差速器和齿轮组件；驱动电机与发电机同轴套设；第一齿轮组包括固接于发动机输入轴的第一齿轮、第三齿轮以及套设于发动机输入轴的第二齿轮；第二齿轮组包括固接于发电机输入轴的第四齿轮以及固接于驱动电机输入轴的第五齿轮；第三齿轮组包括固接于中间轴的第六齿轮、第七齿轮及套设于中间轴的第八齿轮；第一离合器用于控制第二齿轮与发动机输入轴固接或空套；第二离合器用于控制第八齿轮与中间轴固接或空套。本实用新型提出的两档混合动力耦合机构可实现多种驱动模式，有效提升动力性和经济性。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力技术领域，特别是涉及一种两档混合动力耦合机构及控制系统。

背景技术

现有技术中，动力系统包括发动机(内燃机)和一个由变速器、差速器和传动轴组成的传动系统。它的作用是向车辆提供驱动轮所需的驱动动力。内燃机有一定的速度和扭矩范围，并在其中很小的范围内达到最佳的工作状态，这时或是油耗最小，或是有害排放最低，或是俩者皆然。然而，实际路况千变万化，不但表现在驱动轮的速度上，同时还表现在驱动轮所要求的扭矩。因此，实现内燃机的转速和扭矩最优，即动力最优状态，与驱动轮动力状态之匹配好，是变速器的首要任务。

近年来，电机混合动力技术的诞生为实现内燃机与动力轮之间动力的完全匹配开拓了新的途径。在众多的动力总成设计案中，最具代表性的有串联混合系统和并联混合系统两种。电机串联混合系统中，内燃机一发电机一电动机一轴系一驱动轮组成一条串联的动力链，动力总成结构极为简单。其中，发电机一电动机组合可视为传统意义下的变速器。当与储能器，如电池，电容等联合使用时，该变速器又可作为能量调节装置，完成对速度和扭矩的独立调节。

电机并联系统有两条并行的独立的动力链。一条由传统的机械变速器组成，另一条由电机一电池系统组成。机械变速器负责完成对速度的调节，而电机一电池系统则完成对功率或扭矩的调节。为充分发挥整个系统的潜能，机械变速器还需采用无级变速方式。

串联混合系统的优点在于结构简单，布局灵活。但由于全部动力通过发电机和电动机，因此电机的功率要求高，体积大，重量重。同时，由于能量传输过程经过两次机一电，电一机的转换，整个系统的效率较低。在并联混合系统中，只有部分动力通过电机系统，因此，对电机的功率要求相对较低。整体系统的效率高。然而，此系统需两套独立的子系统，造价高。通常只用于弱混合系统。

根据上述记载，目前的机电耦合系统大多只有一个档位，动力性和经济性受限。

因此，现有技术亟需改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是：本实用新型提供了一种两档混合动力耦合机构及控制系统，以解决现有技术的机电耦合系统大多只有一个档位，动力性和经济性受限的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种两档混合动力耦合机构，包括：

发动机，其具有发动机输入轴；

发电机，其具有发电机输入轴；

驱动电机，其具有驱动电机输入轴，且其与所述发电机同轴套设；

中间轴；

减震器，其设于所述发动机输入轴上；

差速器，其与车轮轮轴连接；

第一齿轮组，其包括固接于所述发动机输入轴的第一齿轮、第三齿轮以及套设于所述发动机输入轴的第二齿轮；

第二齿轮组，其包括第四齿轮和第五齿轮，所述第四齿轮固接于所述发电机输入轴并与所述第一齿轮啮合连接，所述第五齿轮固接于驱动电机输入轴；